10 Mai 2026, 22:20
Redacţia PiataAuto.md
În ultimul an, germanii au lansat câteva modele electrice cu inginerie cu adevărat profundă, concepută temeinic de propriii ingineri, cu eficienţă gândită cap-coadă şi cu parametri de încărcare şi autonomie cu adevărat impresionanţi. BMW iX3 e unul din cele mai capabile modele electrice ale momentului, iar britanicii de la What Car şi-au propus să vadă dacă în sfârşit un model electric german învinge o Tesla în viaţa reală, or, până acum modelele Tesla erau printre cele care se descurcau cel mai bine la drum lung. Aşa că jurnaliştii britanici au comparat noul BMW iX3 şi Tesla Model Y pe o distanţă de 1.000 km, măsurându-le cifrele din viaţa reală.
Condusul lor urma să pornească din Londra şi să ajungă în Yorkshire şi înapoi, pe o distanţă totală de 600 mile sau aproximativ 1.000 km.
Tesla din test e Model Y Long Range AWD, versiunea care dispune de cea mai mare autonomie din cele vândute în Marea Britanie. Autonomia oficială e de 391 mile, echivalentul a 630 km. În Marea Britanie, o asemenea versiune costă 51.990 lire sterline.
BMW iX3 e prezent în versiunea xDrive 50, care e cunoscută pentru autonomia sa de 805 km. Dar, pentru că maşina din test are dotări opţionale care îi adaugă greutate şi-i taie un pic din eficienţă, autonomia acestui exemplar e de 498 mile sau 801,5 km. Modelul celor de la BMW e mai scump decât Tesla, pornind de la 58.755 lire.
Jurnaliştii spun că interfaţa digitală a Tesla, prin care prezintă traseul de navigare şi calculează punctele de încărcare rămâne în continuare mult mai uşoară şi intuitivă şi pentru că mizează doar pe reţeaua Supercharger, are date în timp real mult mai relevante. BMW mizează pe toate staţiile de încărcare, de la multiple reţele, ceea ce face ca informaţia să fie mai puţin standardizată şi de nădejde, iar interfaţa să o prezinte mai puţin clar.
După aproape 200 km parcurşi, ei au înţeles că, teoretic, ambele maşini ar putea ajunge la punctul final cu autonomia rămasă, dar hotelul nu avea o staţie de încărcare, şi dimineaţa trebuia să există o cale întoarsă până la o staţie fast charge. De asta, şi-au stabilit o limită minimă de a ajunge la destinaţie cu 30%, ca să aibă rezervă suficientă pentru a doua zi până la staţie.
Tesla estima că va ajunge la destinaţie cu 23%, dar jurnalistul i-a setat că vrea să ajungă cu 30% acolo, aşa că maşina a sugerat o oprire scurtă pe traseu. BMW iX3 estima că va ajunge cu 38% la destinaţie, ceea ce însemna că nu ar avea nevoie de nicio oprire.
Dar oprirea pentru Tesla a fost scurtă, de doar 5 minute, şi pornirea încărcării e uşoară, fără înregistrări, carduri şi conturi şi alte bătăi de cap.
Totuşi, BMW a ajuns la destinaţie fără încărcări, cu 38% şi cu 14 minute mai devreme, iar Tesla a venit cu 36%, deşi mai oprise pentru încărcare. BMW a învins deocamdată Tesla în ziua 1.
Conducând a doua zi înapoi, jurnaliştii britanici spun că BMW iX3 e totuşi mult mai plăcut în condus decât Tesla Model Y, având o diferenţă mare în cât de conectat se simte volanul şi ţinuta de drum.
Totuşi, în scurta lor escapadă pentru filmări de dimineaţă, Tesla s-a pomenit cu o alertă că nu va mai ajunge înapoi la staţia supercharger dorită. Dar maşina îl mai anunţa că dacă va conduce la o viteză de sub 87 km/h, ar putea să ajungă cu 1-2% la staţie. Respectiv, şoferul din Tesla a decis că va conduce mai lent.
BMW-ul era mai relaxat cu nivelul bateriei şi sugera o staţie de 150 kW pe traseu, dar şoferul a aplicat un filtru pentru staţiile mai puternice, alegând una mai departe, de 300 kW. Şi maşina estima că va ajunge cu 8% acolo.
Ambele maşini trebuiau să încarce la staţie cât să fie sigure că ajung cu bine în Londra, la destinaţia finală. BMW-ul a ajuns la staţia sa cu 6%. Maşina trăgea doar 173 kW din staţie, dar asta era din cauza că alături încărcau multe alte maşini. Preţul de încărcare, însă, e foarte mare în Marea Britanie, de 0,89 lire/kWh. Încărcarea de aici a costat 68,16 lire.
Şoferul din Tesla a ajuns la staţia Supercharger cu 2%, aşa cum i-a estimat Tesla dacă va asculta recomandările. Maşina mai estima că va mai avea nevoie de două opriri scurte, ceea ce nu părea raţional, aşa că şoferul din Tesla a decis că va mai face doar una, nu două, un pic mai lungă.
BMW iX3 n-a avut nevoie de vreo oprire adiţională şi a ajuns la final, în Londra, cu 9% baterie. La final, încărcarea a fost făcută cu o priză lentă din parcare, la 0,247 lire, care a costat 26,72 lire. Costul total pentru BMW a fost de 94,88 lire.
Tesla e oprit în total de trei ori la Superchargere şi a cheltuit doar 39,32 lire la ele, electricitatea fiind mai ieftină acolo. La final a mai încărcat de 19,36 lire şi suma totală a ajuns la 58,68 lire. Totuşi, jurnaliştii spun că şi proprietarii de BMW pot beneficia de preţuri mai bune în unele reţele, precum Ionity cu 0,45 lire/kWh, comparabil cu preţul de la reţeaua Tesla. Prin urmare, şi costurile de consum pot fi comparabile.
Tesla Model Y a fost şi ceva mai eficientă în consum datorită greutăţii mai mici, dar BMW iX3 a fost oricum apropiat. Per total, concluzia britanicilor e că vorbind de maşina propriu-zisă, BMW iX3 e cea care e mai bună deja, dar infrastructura şi softul de a putea intui atât de precis interacţiunea cu propria infrastructură îi dă în continuare lui Tesla avantajul mai puţinelor bătăi de cap cu încărcarea.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
2
1,197
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
