13 Mai 2026, 22:37
Redacţia PiataAuto.md
Taximetriştii din Germania sunt renumiţi pentru predilecţia lor de a alege maşini foarte practice şi mai ales durabile în timp, care să nu le dea probleme în mentenanţă. Tocmai de asta, mulţi ani la rând modelele Mercedes, în special E-Class cu motorizări diesel, erau foarte populare în serviciile de taxi, iar acele maşini parcurgeau de obicei până spre 1 milion de kilometri în mâinile lor până să ajungă să fie vândute la mâna a doua. În ultimii ani, gama de preferinţe s-a modificat, dar maşinile electrice rămân încă o raritate printre taximetrişti. De curând, însă, Ibrahim, un taximetrist din Germania, şi-a dezvăluit experienţa sa de a exploata o Kia electrică pe durata a 301.000 km încoace, spunând că el a ieşit în avantaj economic net faţă de o maşină diesel.
Ibrahim spune că e taximetrist în Hamburg, cu o experienţă de 20 de ani. Iar maşina cu care munceşte e o Kia EV6 RWD, cu o baterie de 77,4 kWh, pe care o are de aproape 4 ani.
E prima lui maşină electrică, dar deja a reuşit să parcurgă cu ea 301.000 km. El spune că a ales-o atunci când preţul motorinei în Germania urcase la 2,20-2,30 euro per litru, în toiul unei crize energetice.
Înainte de asta, exploatase un E-Class de care a fost super mulţumit, dar are ajunsese la momentul când trebuia înlocuit. A ales noul model din considerente de putere de încărcare şi timp petrecut la staţii, autonomie şi spaţiu interior. Mulţi din colegii săi taximetrişti l-au privit sceptic, însă, întrebându-l dacă e sigur că face bine.
Însă, după 301.000 km parcurşi, Ibrahim spune că nu a avut multe probleme cu maşina. Modulul de încărcare AC a cedat la un moment dat, la exact 200.000 km, dar maşina putea fi încărcată la staţii DC. A trebuit să plătească reparaţia din propriul buzunar, pentru că maşina nu mai era în garanţie după 150.000 km. L-a costat 2.200 euro.
Alte probleme au fost absolut minore, precum un senzor la presiunea din anvelope, care a costat sub 50 de euro. Bateria de 12V rezistă puţin, doar 80.000 km, iar prima a fost acoperită pe garanţie, după care celelalte au fost cumpărate de Ibrahim.
Unitatea de încărcare a făcut o altă problemă la 6-7 luni după ce a fost înlocuită, dar a fost schimbată deja gratuit de service-ul oficial, în baza garanţiei acelei piese.
O altă problemă pe care a avut-o a fost refuzul maşinii de a schimba poziţii de deplasare între P, R, N şi D, cu afişare de mesaje de erori. S-a dovedit a fi un simplu conector de cabluri.
Surprinzător, dar plăcuţele de frână sunt încă cele originale pe ambele punţi. Şi în asta în timp ce cu Mercedesul său diesel el schimba plăcuţele la fiecare 30.000 km. Pe lângă asta, cu motorizarea diesel avea vizite regulate pentru schimb de ulei, filtre, ulei cutie, şi multe alte piese.
Ibrahim spune că nu a reparat nimic nici la suspensia maşinii electrice. Doar tapiţeria scaunului său arată semne de uzură la 300 mii km. Climatizarea şi toate celelalte funcţii funcţionează ireproşabil.
Autonomia de 700 km nu e doar una teoretică, spune taximetristul, ea poate fi atinsă în condiţii meteo bune, în oraş sau pe trasee mai lente. Pe autostrăzi, bineînţeles, autonomia e mai mică. Iar pe bord, maşina indica un consum mediu de doar 14,8 kWh/100 km pentru ultimii 58.945 km! O cifră excelentă, deci. El spune că a făcut şi curse lungi cu taxiul său electric şi maşina s-a descurcat de minune.
Bateria e cea originală, iar Ibrahim spune că un service i-a verificat maşina şi i-a dat o stare de sănătate de 88%. În timpul filmărilor s-a mai făcut un test şi bateria a indicat 85% stare de sănătate. Deci, pentru 301.000 km, e o degradare decentă, deloc gravă.
O încărcare testată pe viu a bateriei, de la 8% la 81% a durat 29 minute, dar priza a livrat maxim 153 kW.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.
0
3,359
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT