14 Mai 2026, 17:14
Redacţia PiataAuto.md
Modelele Tesla au devenit cunoscute în ultimii ani prin faptul că se reţin foarte mult pe piaţă şi, în loc să primească generaţii noi, au parte de actualizări permanente până când ajung să fie retrase ca Model S şi Model X de curând. Dar în acelaşi timp, e la fel de adevărat că inginerii Tesla au fost în mod constant printre cei mai buni şi mai inventivi în a eficientiza consumul de energie la maşinile lor, eliminând aproape total pierderile. Cei de la Tesla au fost printre primii care au stăpânit cu iscusinţă preîncălzirea bateriilor pentru o încărcare eficientă sau captarea a orice degajare de căldură de la electromotoare, invertoare sau baterii, direcţionând-o acolo unde e nevoie de ea. Sistemul de management termic la modelele Tesla este, aşadar, printre cele mai versatile şi avansate dintre toate maşinile electrice, iar asta face ca aceste modele încă să fie printre cele mai eficiente în consumul general în segmentele lor. Dar de curând inginerii Tesla au patentat o nouă tehnologie pentru sistemul de climatizare a habitaclului, care ar extrage aerul cald din maşină, pentru a spori eficienţa în răcirea acestuia.
Ideea de bază e foarte clară şi simplă — într-un spaţiu închis, căldura e generată mai ales prin efectul de seră al geamurilor, prin care pătrunde lumina şi încălzeşte aerul în imediata apropiere a geamurilor. Dacă o maşină care staţionează fi scanată în interior cu o cameră cu infraroşu, în zona parbrizului şi a lunetei ar fi de obicei concentrată cea mai mare parte a căldurii.
Când maşina e pornită, sistemele de climatizare încep funcţiona prin suflarea de aer rece prin gurile de ventilare, iar acel aer rece are nevoie de timp să se poată dilua în tot habitaclul, răcind ambianţa generală.
Fenomenul e valabil chiar şi mai departe, în timpul condusului pe o autostradă însorită, spre exemplu, pe timp de vară. Zona parbrizului şi lunetei continuă să genereze focare de căldură prin efectul de seră, iar aerul rece venit din sistemul de climatizare înclină balanţa în favoarea sa, dar efectiv se consumă constant energie pentru producerea a mai mult aer rece, care să contracareze efectul aerului generat în acele zone fierbinţi din habitaclu.
Ceea ce ar face noua tehnologie Tesla e să aspire aerul din cele mai fierbinţi zone din habitaclu, pentru a-l îndepărta mecanic din mixul de aer ce trebuie răcit. Tehnologia presupune existenţa unor guri de aspirare în zona parbrizului şi lunetei, iar sistemul de climatizare ar activa aspirarea rapidă a aerului fierbinte din acele zone, în timp ce din gurile de ventilare ar începe ar sufla aer rece. Efectul care se obţine e că aerul rece nu mai trebuie să răcească un habitaclu cu zone ultra-fierbinţi, ci unul din care acele zone tocmai au fost extrase. Asta face ca răcirea fizică a habitaclului să fie mai rapidă şi mai eficientă.
Sistemul ar continua să activeze periodic sau constant această funcţie la parametri mai moderaţi, chiar şi atunci când o maşină înaintează în condiţii de soare intens şi acele zone critice încă mai generează zone de aer fierbinte.
Iar la fel de curios e ce se întâmplă cu acel aer extras. La pornire, după o perioadă de parcare îndelungată la soare, sistemul aspiră cel mai fierbinte aer din habitaclu, mai fierbinte decât cel de afară, iar răcirea lui ar fi ineficientă şi iraţională, prin urmare sistemul poate decide să expulzeze acel aer aspirat afară, sau spre alte module care ar putea avea nevoie de încălzire. Însă, odată ce temperatura în habitaclu devine oricum mai rece ca afară, chiar şi aerul extras din zonele fierbinţi poate fi oricum mai rece decât cel de afară, prin urmare e mai logic ca acel aer să fie tratat direct de sistemul de climatizare şi reîntors în gurile de ventilare.
Marele efect care se va obţine e că în zilele toride nu va exista senzaţia că partea de sus a habitaclului e mai fierbinte decât cea de jos din cauza soarelui. De obicei, şoferii recurg la coborârea temperaturii cu 1-2 grade pentru a contracara acest efect. Aici, însă, prin extracţia aerului cald direct de la sursă, acel aer nu reuşeşte să încălzească aerul din jurul său şi reduce efortul general al sistemului, la care se mai adaugă şi o reduce de efort din faptul că şoferii nu vor coborî temperatura în sistem.
Inginerii Tesla au făcut şi calcule cu cât ar contribui noua lor tehnologie în condiţii de 40°C afară. Într-o asemenea temperatură, consumul normal de energie al climatizării într-o Tesla ar fi de 1.720 W, însă noua tehnologie ar reduce acest consum cu 7%, până la 1.593 W, economisind o putere de 127 W.
Poate părea puţin, însă, la o viteză medie de deplasare de 80 km/h, şi o autonomie utilizabilă realistă de 560 km, călătoria ar dura 7 ore. Cei 127 W economisiţi datorită acestui sistem înseamnă 889 Wh în timp de 7 ore, ceea ce corespunde cu 0,889 kWh. O Tesla care consumă în mediu 14 kWh/100 km foloseşte 140 Wh/km, iar cei 889 Wh câştigaţi datorită noii tehnologii înseamnă, de fapt, 6,35 km câştigaţi în autonomie. Dacă viteza medie e mai lentă şi timpul în care funcţionează climatizarea e mai mare, atunci beneficiul în autonomia câştigată e şi mai mare.
Şi mai este un fapt curios, care trece aproape neobservat în informaţiile de patentare a celor de la Tesla. Calculele inginerilor sunt făcute doar pentru condiţiile toride de vară, însă tot sistemul e conceput să poată funcţiona şi iarna, extrăgând în mod similar aerul cel mai rece din apropiere geamurilor, care se întâmplă de obicei să fie localizat tot acolo. Astfel, tehnologia ar fi extrem de utilă şi iarna, ajutând la o încălzire mai rapidă a habitaclului, şi mai uniformă totodată. De asemenea, în regim de camping nocturn de iarnă, sistemul ar avea o contribuţie la fel de importantă. De fapt, energetic vorbind, contribuţia sistemului ar putea fi chiar mai mare pe timp de iarnă, şi inginerii Tesla par să fi omis intenţionat calculele de iarnă din patentare pentru a nu le da idei concurenţilor, dar, atunci când sistemul va ajunge în producţie, contribuţia lui în perioadele reci ale anului ar putea fi şi mai mare pentru consumul de energie şi autonomie.
2
7,373
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT