Piața auto globală a intrat într-o etapă de transformare cu mult înainte de războiul din Orientul Mijlociu, chiar dacă acest moment a accelerat modul în care companiile auto, dar și oamenii își fac strategiile și planurile de achiziție. Chiar și oamenii cei mai pasionați de mașinile cu motoare pe combustie iau acum în calcul achiziția unei mașini electrice din motive diverse.

Unii o fac datorită costurilor mai mici de combustibil, alții pentru că vor o alternativă mai sustenabilă la mașina pe care o au deja, alții pentru a beneficia de facilitățile pe care marea majoritate a țărilor europene le aplică pentru proprietarii de mașini electrice, iar alții aleg electricele pentru că au înțeles că asta este direcția spre care ne îndreptăm, chiar dacă o facem într-un ritm mai alert sau mai lent.

În același timp, marile companii auto au trecut de la entuziasmul tranziției totale la o abordare mult mai precaută și pragmatică, în care își calibrează strategiile având în vedere contextul economic global, cererea, schimbarea profilului clienților, dar și costurile pe care le generează producția de mașini electrice și dezvoltarea infrastructurii necesare lor.

Adrian Mitrea, expert auto, a explicat pentru Ziare.com că nu există o strategie câștigătoare sau una pierzătoare în ceea ce privește abordarea marilor branduri de mașini, însă trecerea la mașini electrice este un pas pe care fiecare dintre ele îl vor face mai devreme sau mai târziu, pentru că și cererea crește treptat pe toate categoriile de clienți.

”Nu există o strategie câștigătoare sau una pierzătoare, cel puțin nu în acest moment, pentru că în momentul în care alegi să lansezi totuși un model electric, chiar dacă marca ta nu este focusată pe electrice în general, faptul că alegi să faci această trecere, să ai această abordare, îți permite să treci măcar printr-o generație de model electric, astfel încât în momentul în care ele vor deveni mai interesante pentru public, mai acceptate și mai acceptabile, deja tu ai niște experiență de la primul model pe care l-ai făcut. Toți au început cu un model sau cu două modele și acum au o gamă mult mai mare”, a explicat Adrian Mitrea.

Ferrari, ultimul nume intrat pe lista companiilor producătoare de mașini electrice

Deși primele companii care au produs variante full electrice au fost cele care produc de regulă un număr mare de unități pentru marea masă a oamenilor, brandurile de lux încep și ele să se adapteze la aceste transformări și să propună propriile modele 100% electrice.

Ferrari a lansat chiar la începutul acestei săptămâni prima mașină complet electrică pe care brandul de lux a produs-o vreodată. Lansarea vine după ani de investiții în electrificare, inclusiv dezvoltarea unei noi facilități de producție în Maranello, iar compania își propune ca până în 2030, 20% din gama Ferrari să fie compusă din mașini full electrice.

Reprezentanții companiei nu au avut din totdeauna deschidere către acest sector, în trecut afirmând de mai multe ori că vor rămâne fideli prototipurilor care i-au consacrat. Totuși, vedem în prezent că nici măcar brandurile cu o tradiție puternică în producția de mașini nu au rezistat trendurilor actuale de dezvoltare.

”Ferrari a zis în trecut că nu va face niște tipuri de mașini, că nu vor face electrice, că nu vor face SUV-uri, dar au făcut și mașini stil crossover și acum o mașină electrică. Genul ăsta de mișcare, nu numai că e necesară, inclusiv din perspectiva legislației, dar este necesară și din perspectiva așteptărilor unor anumite categorii de clienți. Sunt clienți care au făcut pasul în lumea electrică deja și care nu ar lua în calcul să mai cumpere vreo mașină pe combustie vreodată, indiferent ce brand ar fi acesta. Este inteligent și din partea unor branduri precum Ferrari să aibă în ofertă o mașină electrică”, mai explică expertul auto.

Acesta spune însă că modelul s-ar putea să nu se bucure de succesul modelelor cu motoare pe combustie, dar nu din cauza particularităților date de o mașină electrică, ci din prisma designului exterior care nu arată cum s-ar aștepta un fan Ferrari să arate.

”Într-adevăr mașina are un interior spectaculos, probabil cel mai bun interior de mașină electrică nouă de pe piață, însă la exterior nu prea știu ce-au vrut să facă, pentru că nu numai când nu prea arată Ferrari, dar din toate opțiunile estetice pe care le puteau avea pentru o astfel de mașină, au ales una care nu e neapărat atrăgătoare. Cam ăsta este feedback-ul internetului, dar abia atunci când acest model va fi disponibil pe piață vom vedea cât de mare este cererea pentru el” mai declară Adrian Mitrea pentru Ziare.com.

Fiecare companie alege momentul optim pentru trecerea la electrice

Mărcile premium sunt cele care au venit cel mai târziu cu strategii pentru producția de mașini electrice, iar unele dintre ele amână în continuare producția primului model. De exemplu, constructorul francez Bugatti estimează că va produce primul model electric abia după 2030. La fel, Bentley, Aston Martin sau Maserati și-au devansat termenele până la care își propun să producă mașini full electrice.

”Nu e greșit nici să mai aștepți puțin să treacă timpul, pentru că tehnologia aceasta a mașinilor electrice se maturizează cu fiecare an ce trece și dacă mai amâni momentul un an sau doi, din start este posibil să ai acces la un pachet tehnologic mai bun în ceea ce privește bateriile, motoarele și know-how-ul. Fiecare companie alege momentul optim pentru această trecere și nu cred că există o abordare câștigătoare sau pierzătoare în ceea ce privește trecerea la o tehnologie mai nouă”, mai consideră Adrian Mitrea.

”Sunt capitale europene în care accesul în centrul orașului nu mai e permis decât cu mașini electrice”

În ceea ce privește categoria premium de cumpărători, motivele din spatele achiziției nu țin de turbulențele de pe piața combustibilului și nici măcar de efectele asupra mediului, ci mai degrabă de o serie de reglementări pe care în timp vor fi obligați să le respecte toți oamenii.

Adrian Mitrea explică faptul că adesea activitatea milionarilor care își permit astfel de mașini este concentrată în centrul marilor metropole europene și nu numai, tocmai acele zone în care autoritățile își propun să reducă puternic gradul de poluare și aglomerare și unde deja au început să introducă restricții de trafic pentru mașinile cu motoare pe combustie:

”În multe orașe din Europa nu mai ai voie în centrul orașului cu mașină pe combustie și atunci ai nevoie de hibrid sau electric. Și dacă totuși vorbim despre genul de milionar căruia îi place să conducă, are sediul de firmă în centrul unui oraș mare din Europa sau pur și simplu are afaceri în zonă sau întâlniri de afaceri, are opțiunea să vină cu un taxi oarecare sau cu o mașină electrică foarte scumpă și exclusivistă, care face ca statutul lui să rămână în continuare recognoscibil și să își desfășoare viața ca până atunci. În Italia și Franța este foarte comună practica asta și își pune amprenta foarte tare și asupra mașinilor pe care le cumpără bogații”, concluzionează analistul auto pentru Ziare.com.

Ți-a plăcut articolul?

Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent