Primăria Municipiului București (PMB) analizează posibilitatea introducerii gratuității pentru transportul public în comun de suprafață, în cazul autobuzelor, troleibuzelor și tramvaielor, toate sub umbrela STB. În alte capitale europene, măsura deja funcționează.
În Tallinn, capitala Estoniei, transportul în comun pentru rezidenți este gratuit din 2013. În Belgrad, măsura a fost introdusă din 2025, iar facilitatea este disponibilă și pentru turiști. În 2020, Luxemburg a devenit prima țară din lume care a eliminat complet biletele pentru întreaga rețea națională de transport, măsură valabilă atât pentru rezidenți, cât și pentru turiști.
În cazul Bucureștiului, Primăria are pe masă introducerea gratuității, aflată „în analiză”.
„Acest aspect se află în momentul de față în analiză. Considerăm că este necesară corelarea cu prevederile legislației aplicabile privind categoriile de persoane beneficiare de facilități la transportul public, armonizarea cu dezvoltarea imobiliară și economică a regiunii București-Ilfov, ținându-se cont de infrastructura de transport existentă.
În prezent, în regiunea București–Ilfov există un sistem tarifar integrat, iar anumite categorii beneficiază deja de gratuități”, a transmis Primăria Municipiului București, pentru Ziare.com.
Administrația locală a analizat efectele introducerii gratuității transportului public, în alte orașe europene.
„Studiile europene arată efecte mixte: pe de o parte, gratuitatea poate îmbunătăți echitatea socială și, în anumite condiții, poate contribui la reducerea traficului și a poluării; pe de altă parte, impactul asupra reducerii traficului auto este limitat, iar măsura implică costuri bugetare ridicate, posibile dificultăți în finanțarea investițiilor și riscul de supraaglomerare a mijloacelor de transport”, a explicat Primăria.
Sub 20% din bugetul STB este sprijinit din banii de pe abonamente și bilete
Eliminarea abonamentelor și a biletelor ar însemna ca bugetul să fie completat direct de la Primărie. Și totuși, cheltuielile transportului public se bazează prea puțin pe banii plătiți de cetățeni pentru abonamente și bilete.
„Procentul acoperit din costul programului de transport al STB SA prin venituri din vânzarea titlurilor de călătorie a fost de 10,78% în 2020, 13,66% în 2021, 16,95% în 2022, 16,52% în 2023, 16,01% în 2024, 18,66% în 2025 și 18,48% în ianuarie 2026, cu mențiunea că TPBI nu deține informații privind ponderea acestor venituri în bugetul anual total al STB”, a dezvăluit Primăria Municipiului București.
Ana Ciceală, activist civic: „Transportul public trebuie gândit ca un serviciu de utilitate publică pentru cetățeni și nu trebuie gândit în logica de a face profit”
Ana Ciceală, activist civic și fost candidat la Primăria Capitalei, se poziționează categoric în favoarea măsurii privind eliminarea abonamentelor și a biletelor pentru transportul suprateran.
„Transportul public gratuit poate suna pentru mulți ca o pomană electorală, dar nu este deloc așa. Transportul public trebuie gândit ca un serviciu de utilitate publică pentru cetățeni și nu trebuie gândit în logica de a face profit.
Ba dimpotrivă, cu cât transportul public este mai ușor accesibil pentru cetățeni, cu atât crește mobilitatea urbană, ajută la nivelul de trai al cetățenilor, le face viața mai ușoară, și avem parte și de un mediu mai sănătos. Asta înseamnă și faptul că primăria nu va mai cheltui la fel de mult cu sănătatea cetățenilor”, a explicat Ana Ciceală, pentru Ziare.com.
În Occident se poate, iar Bucureștiul ar trebui să se inspire din Vest, consideră Ana Ciceală.
„La nivel european avem exemple de bune practici. Luxemburg și Malta au implementat transportul în comun gratuit. La fel au făcut și două capitale europene, precum Tallinn sau Belgrad, dar și orașul Montpellier din Franța.
Sigur că în România trebuie să ținem cont și de specificul local. Iar Bucureștiul are parte de probleme mari din punct de vedere economic, sunt conștientă de asta. Dar în ultima perioadă am văzut discuții la STB, precum și la Metrorex, de creștere a prețului călătoriilor”, a menționat sursa citată.
Ana Ciceală: „Primăria București trebuie să aducă venituri la STB din alte surse”
În ultimii ani, oficialii din Capitală s-au gândit mai mult la majorări de prețuri decât la relaxări, amintește Ana Ciceală.
„Apropo de acest subiect, noi, la SENS, am fost primii care am făcut petiții și acțiuni de stradă prin care am cerut ca prețul călătoriei la metrou să nu se scumpească, am strâns 21.000 de semnături și le-am transmis către Ministerul Transporturilor. Că după aceea, abia după ruptura guvernului, au venit alții și au anulat creșterea prețului călătoriei și s-au lăudat cu asta, bravo lor.
Revenind la subiect, eu personal înțeleg problemele financiare prin care trece STB și din cauza cărora nu se poate face transport public gratuit acum, dar cu siguranță nu sunt de acord cu creșterea prețurilor călătoriilor. O soluție pentru Primăria Generală și Ciprian Ciucu ar putea fi modelul implementat la Arad, cu un leu călătoria timp de 24 de ore. Mai ales acum, când trecem printr-o perioadă de criză energetică”, a precizat activistul civic.
În opinia fostului candidat de stânga la Primăria PNL, transportul public în comun poate funcționa gratuit, dacă fondurile sunt gestionate reponsabil.
„Și trebuie să aducă venituri la STB din alte surse, cum ar fi reclamele, cum ar fi fondurile europene pentru reînnoirea continuă a parcului auto, cu reducerea cheltuielilor STB care se știu de ani mulți și de către ADI Transport Public și de către primărie că pot contribui la economii drastice. Ca un mic exemplu, cu reducerea cheltuielilor în cazul șefilor puși politic, care încasează salarii cât zece vatmani sau membrii Consiliului de Administrație – fief PNL din 2021. Trebuie să regândim felul în care facem transportul public, atât în București cât și în toate orașele din România”, a concluzionat Ana Ciceală.
Adrian Negrescu, analist economic: „Să faci aceste servicii gratuite înseamnă să le finanțezi de undeva. În momentul în care bugetul Capitalei este în ‘pioneze’, mi-e teamă că această soluție este o misiune aproape imposibilă”
În opinia analistului economic Adrian Negrescu, varianta eliminării abonamentelor și biletelor nu este posibilă.
„Să faci aceste servicii gratuite înseamnă să le finanțezi de undeva. În momentul în care bugetul Capitalei este în ‘pioneze’, mi-e teamă că această soluție salutară din perspectiva efectelor sale pozitive, este o misiune aproape imposibilă în actuala situație economică în care se află Primăria Capitalei”, a declarat Negrescu, pentru Ziare.com.
Din perspectiva analistului economic, soluția alternativă este reprezentată de privatizare. Adrian Negrescu susține că astfel, ar exista mai puține „scurgeri” ale banilor publici și în plus, managementul privat ar veni cu un plus de eficiență.
„Ce putem face, să optimizăm traseele, să facem ceea ce fac și alte țări, municipalități din state europene, concesionarea traseelor de importanță publică. Altfel spus, să implicăm privații în funcționarea anumitor trasee, mai ales pe transportul cu autobuzele, în așa fel încât să avem o eficiență în această direcție, a transportului de persoane. În opinia mea, soluția asta e.
Dacă nu suntem în stare să oferim transport cu autobuze pe anumite destinații, haideți să ne focusăm pe transportul cu tramvaiul și cu troleibuzul (n.r. – la nivel de administrație locală), iar transportul cu autobuzul să-l concesionăm către firme interesate. Poate ar fi o soluție și cred că există companii interesate să intre în Capitală, probabil cu costuri mult mai mici decât ceea ce oferă în momentul de față STB-ul”, a precizat analistul economic.
Adrian Negrescu: „Cred că putem privatiza STB, în cazul în care se găsesc investitori capabili să repună pe linia de plutire transportul public din București”
În opinia lui Adrian Negrescu, decidenții ar trebui să-și îndrepte atenția și față de Metrorex. Analistul economic susține că serviciul de transport din subteran ar fi mai eficient gestionat de Primăria Capitalei și nu de Ministerul Transporturilor.
„Cred că putem privatiza STB, în cazul în care se găsesc investitori capabili să repună pe linia de plutire transportul public din București. Cerere există, serviciile au un caracter permanent, deci nu se pune problema de finanțarea activității, ci doar de eficientizare a transportului public de persoane în Capitală. Metrorex trebuie să ajungă, într-un final, la Primăria Capitalei din punctul meu de vedere. Astfel, ar trebui să se reducă și costurile, care din punctul meu de vedere, sunt mult prea mari raportat la dimensiunea activității acestei companii. 90% din bugetul acestei societăți este cheltuit pe salarii.
Îți pui o întrebare de randament și eficientizare a acestei companii, Metrorex… Vorbim despre o companie în cadrul căreia, de fiecare dată când s-a pus problema salariilor a amenințat cu greva. Angajații de acolo au forțat mâna autorităților, amenințând cu blocarea serviciilor publice. Va trebui să ieșim din această paradigmă și astfel, să transformăm toate serviciile publice de transport în activități concesionabile, private, în cadrul cărora acționarii să decidă rutele mai fiabile și cum putem să oferim servicii mai calitative pentru cetățeni”, a precizat analistul economic Adrian Negrescu.
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent
Rata anuală a inflației a scăzut la 10,42% în luna iunie, de la 10,85% în luna mai. Serviciile s-au scumpit cu 13,67%, mărfurile nealimentare cu 12,29%, iar mărfurile alimentare cu 5,75%,…