15 Iulie 2026, 16:07
Redacţia PiataAuto.md
Navele, care şi maşinile, camioanele sau avioanele, au nevoie de mentenanţă tehnică periodică, de anumite vizite la service. Doar că în cazul navelor service-urile sunt reprezentate de obicei de şantiere navale specializate în reparaţii, care pot face şi inspecţii periodice, şi reparaţii mai profunde. De obicei, însă, navele se îndreaptă doar cu echipajul la bord spre aceste lucrări, ba chiar şi echipajul poate fi redus la minim. De curând, însă, nava de croazieră AIDAmar a intrat cu tot cu pasageri la un şantier naval din Olanda pentru mentenanţa tehnică anuală.
Nava a intrat în docul numărul 6 al şantierului Botlek din Rotterdam, care aparţine celor de la Damen. Docul are 275 metri lungime şi 40,3 metri lăţime, putând adăposti nave de talie mare.
Nava de croazieră AIDAmar are 253 metri lungime, 32,2 metri lăţime, 14 punţi şi poate adăposti a bord un număr de 2.153 pasageri. Ea a fost construită la şantierul naval Meyer Werft din Germania, fiind livrată oficial în 2012, deci acum 14 ani. Nava de croazieră are 2.600 metri pătraţi de spa şi navighează frecvent în regiunile nordice, scandinave, în mod special prin fiordurile norvegiene.
Ea e propulsată de patru motoare diesel în 9 cilindri, care au rol de generatoare, pentru energia de la bord şi pentru cea necesară acţionării motoarelor electrice care pun în mişcare elicele propulsoare. Sunt motoare produse de compania germană MaK, parte a grupului Caterpillar, iar arhitectura de 9 cilindri, deşi pare neobişnuită pentru maşini, e relativ uzuală în domeniul naval, cei 9 cilindri fiind amplasaţi în linie. Sunt motoare în 4 timpi, fiecare din ele producând 9.000 kW putere. Deci, vorbim de o putere totală de 36 MW.
Doar 25 MW sunt folosiţi pentru propulsie, însă. Forţa de propulsie vine de la două electromotoare de origine Siemens, de 12.500 kW fiecare. Nava mai are şi alte două propulsoare de proră şi altele două pentru pupă, pentru a-şi asigura manevrarea în porturi. Acestea mai însumează 7.600 kW. E curios că gazele fierbinţi produse de motoarele diesel şi evacuate în exterior trec întâi printr-un sistem de recuperare a căldurii şi încălzesc boilerele cu apă caldă de la bord şi cele destinate încălzirii centralizate a navei.
Ei bine, acum nava avea aproximativ 2.000 pasageri şi la bord şi a intrat cu tot cu ei în şantierul naval Botlek, la o deservire anuală relativ simplă, dar care a durat oricum 24 de ore.
Nava a intrat în docul potrivit, după care acesta a fost golit, iar ea a rămas suspendată pe elementele speciale de sprijin, or, una din sarcinile principale ale mentenanţei a fost inspecţia carenei, a cârmelor, a elicelor propulsoare, a prizelor de apă, etc. De asemenea a fost inspectată starea anozilor şi a vopselei carenei, anozii fiind aici materialul cu rol de sacrificiu pentru a atrage asupra lor coroziunea galvanică şi a proteja elementele esenţiale ale navei. Aceste elemente se consumă în timp şi au nevoie de înlocuire periodică, atunci când rămân la mai puţin de 50% din starea iniţială.
Foto: Imagine de la construcţia iniţială a acestei nave
Pasagerii au putut alege dacă vor să rămână pe navă în tot acest interval, sau dacă vor să coboare pentru a vedea şantierul naval sau a pleca în excursii alăturate. Iar aici vine cumva partea cea mai curioasă, care explică şi cum a fost posibilă această vizită la service cu nava, cu tot cu pasageri, consumându-le acestora o zi din croaziera lor, pentru care aceştia au plătit bani.
Călătoria a fost din start anunţată ca una destinată pasionaţilor de inginerie, nave şi construcţii navale. Pasagerii au fost anunţaţi din start că nava va avea o zi deplină de mentenanţă la acest şantier naval, iar cei de la Damen au pregătit trasee prestabilite securizate prin şantier, pentru a le face şi excursii pasagerilor, şi a le arăta pe viu cum are loc mentenanţa navei lor şi a altor nave din jur şi cum arată munca la un şantier naval. Pe lângă asta, călătoria a cuprins şi alte staţionări cu tematică inginerească în cele 5 zile cât a durat croaziera.
Astfel, operatorul navei de croazieră, ştiind că are oricum de făcut mentenanţa, a îmbinat utilul cu afacerea şi a creat un program destinat special oamenilor pasionaţi de nave şi construcţii navale şi şi-a atras astfel un public nou şi neobişnuit, făcând şi vizita la service una profitabilă. Ba chiar le-a organizat acestora şi platforme de fotografiere, pentru a le face experienţa şi mai memorabilă.
Inginerii şantierului au raportat că nava n-a avut defecţiuni identificate şi toată inspecţia a fost făcute fără elemente neprevăzute în program. Chiar dacă experienţa de a avea nava intrată pe şantier cu tot cu 2.000 pasageri a fost una foarte rară, aproape unică, totul a decurs fără incidente, pasagerii au primit şi suvenire olandeze a final, şi au avut la rândul lor parte de o experienţă excepţională.
2
909
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT