24 Iulie 2026, 12:33
Redacţia PiataAuto.md
Producătorul german Varta, pe care cei mai mulţi pasionaţi de automobile îl recunosc după bateriile de 12V din maşini, se confruntă cu probleme care i-au pus la încercare existenţa de câţiva ani. Încă în 2024 Varta era la un pas de faliment şi intrase într-o procedură prealabilă de restructurare a datoriilor, iar Porsche — pe atunci o companie foarte profitabilă — a decis să salveze Varta printr-o injecţie de capital de 60 milioane de euro. La scurt timp după asta, a devenit clar şi de ce Porsche a fost atât de altruist — Varta era furnizorul bateriilor ultra dense şi compacte pentru sistemul hibrid de pe Porsche 911 şi nimeni altcineva n-ar fi putut înlocui acele baterii atât de repede, la aceeaşi performanţă de energie şi greutate. Mai mult ca atât, Porsche a decis ulterior să cumpere divizia de baterii V4Smart de la Varta, care producea acele celule cilindrice de mare putere. Iar atunci noi spuneam că Varta are, de fapt, foarte multe tehnologii uimitor de avansate, dar prea puţin cunoscute, inclusiv baterii casnice, concurente cu Tesla Powerwall, care erau mult mai avansate în majoritatea parametrilor tehnici. Ei bine, odată cu vânzarea diviziei V4Smart către Porsche şi cu obţinerea celor 60 milioane de euro pentru entitatea centrală Varta, la procesul de restructurare au mai aderat atunci şi alţi creditori care au adus capital suplimentar şi lucrurile păreau să meargă din nou bine. Dar acum aceeaşi creditori au anunţat că Varta nu mai poate fi salvată, ei dorindu-şi să disperseze compania în mai multe structuri, după care majoritatea acestora să fie închise complet, cu închideri de fabrici şi concedieri, ceea ce a stârnit consternare în rândurile publicului din Germania.
Prima parte uimitoare pe care mulţi pasionaţi auto ar putea-o afla abia acum e că bateriile de 12V cu emblema Varta pe ele nu mai sunt fabricate de compania germană Varta, ci de cea americană Clarios. Această divizie de baterii 12V a fost vândută mai mult timp în urmă către compania Johnson Controls, după are ea a fost încorporată în Clarios. Iar cei de la Clarios au dreptul să folosească emblema Varta în continuare, fiind ei deja responsabili de dezvoltare şi producţie. E o situaţie oarecum similară cu camioanele Volvo şi Renault, care nu le mai aparţin companiilor de autoturisme Volvo sau Renault sau cu producătorul de motoare de avioane Rolls-Royce, care nu mai are nimic în comun cu producătorul auto Rolls-Royce.
Varta AG, compania germană care a mai rămas şi care e vizată acum de o nouă divizare, are o divizie responsabilă de baterii pentru consumatori, precum cele cilindrice de tip AAA (pe care a răscumpărat-o în 2020 după ce o vânduse şi pe ea anterior), baterii de casă de tipul Powerwall, baterii industriale şi baterii plate foarte compacte, de forma unor fise.
Aceste baterii în forma unor fise au conturat gama de produse Varta CoinPower, şi ea a stat la baza unei creşteri spectaculoase Varta o bună perioadă de timp. Pe urmă s-a aflat că o mare parte din acest succes fusese determinat de încheierea unui contract cu Apple, pentru care Varta trebuia să furnizeze aceste baterii, pentru folosirea în diverse dispozitive mici, precum AirPods. Cei de la Varta au proiectat şi construit o întreagă fabrică nouă în Nordlingen, Germania, specializată doar pentru aceste baterii CoinPower. Datorită succesului acestei divizii, Varta a răscumpărat în 2020 şi partea producătoare de baterii AAA, pentru a-şi asigura un produs complementar pe care să-l înglobeze în aceeaşi direcţie.
Foto: Una din variaţile bateriilor Varta CoinPower
Dar în următorii ani Apple şi-a diversificat furnizorii şi comenzile către Varta au scăzut drastic. În 2023 cei de la Varta au recunoscut că divizia CoinPower înregistrează vânzări mult mai mici decât se estima iniţial şi că ea ajunsese să genereze pierderi pentru companie. Iar asta devenise o mare problemă, întrucât construcţia fabricii din Nordlingen fusese realizată prin finanţări de la creditori, care implicau şi dobânzi, iar fabrica era prea specializată pentru a putea fi redirecţionată spre alte produse.
Foto: Proces de producţie a bateriilor CoinPower
A urmat apoi acea restructurare la care a participat şi Porsche cu 60 de milioane de euro, dar şi vânzarea diviziei V4Smart către Porsche. În aprilie 2025, Varta spunea că situaţia sa s-a îmbunătăţit considerabil, iar finanţele îi sunt stabilizate cel puţin până la finele anului 2027. Divizia Consumer Batteries genera însă un profit sănătos în continuare.
Foto: Bateria Varta, cu celule cilindrice, folosită pe Porsche 911 GTS cu sistem T-Hybrid
Acum, însă, după doar un pic mai mult de un an, Varta a ajuns din nou în impas, de această dată mult mai sever. Conform informaţiilor din presa germană, Varta i-a pierdut pe cei de la Apple din lista de clienţi în mai 2026, iar asta a subminat total fabrica din Nordlingen, care poate produce doar produse CoinPower. Astfel, de curând a venit şi decizia inevitabilă ca această fabrică să fie închisă în noiembrie 2026, cu concedierea tuturor celor 350 de angajaţi.
Acum creditorii nu mai cred în revigorarea Varta, dar cred că divizia Consumer Batteries — acele baterii banale AAA — încă mai are un potenţial enorm de profit, dacă ar fi analizată separat. Dacă Varta ar fi vândută acum la pachet cu toate celelalte divizii împovărătoare, cumpărătorii eventual ar ezita şi preţul ar fi mai jos. Creditorii cred că dacă vor diviza Varta în mai multe entităţi, unitatea generatoare de profit va costa mai mult, iar celelalte vor fi vândute la preţuri mici sau vor fi lichidate.
Foto: Baterii AAA Varta
Astfel, divizia Consumer Batterie sar fie separată într-o unitate separată şi vândută la cel mai mare preţ dintre toate. Divizia MicroBattery, care produce CoinPower, va fi cel mai probabil închisă definitiv, dacă nu va trezi interesul unui cumpărător. Divizia Energy Storage — cea care produce baterii de stocare de tip PowerWall şi versiuni mai mari pentru industrie — ar putea avea şanse mai mari să mai atragă cumpărători şi va fi separată într-o entitate proprie. Dacă nici asta nu va găsi cumpărători, şi aici va urma o închidere. Şi, din câte se pare, restul companiei centrale, cu activităţi minore, va prelua marea parte a datoriilor şi va fi lichidată în cele din urmă.
Publicul german e consternat de faptul că aceşti creditori îşi doresc ciopârţirea Varta în bucăţi mici pentru a vinde cât mai profitabil, fiind clar că restul diviziilor au perspective mai mici şi vor fi cel mai probabil închise. Nemulţumirea e accentuată şi de faptul că investitorul elveţian Pino Sergio, prin fondul său Allswiss, a declarat că e dispus să preia toate datoriile actuale Varta, de circa 300 milioane de euro, la valoarea nominală, pentru a păstra compania integră. Deci efectiv elveţienii le propun creditorilor să le răscumpere integral banii, plătind 300 milioane de euro şi preluând compania. Dar creditorii cred că dacă o vor diviza, ei ar putea vinde doar divizia Consumer Batteries cu 325-400 milioane de euro. Prin urmare, pentru creditorii actuali Varta, ciopârţirea pare mai avantajoasă.
Sindicatul IG Metall e cel mai vocal în Germania, declarând că modul în care acţionează creditorii Varta acum e o catastrofă imensă pentru Varta şi angajaţii care munceau în fabrici. Aceştia acuză că aceşti creditori gândesc doar pentru profitul imediat şi nimeni nu pune în joc interesul strategic mai lung sau siguranţa locurilor de muncă.
Miliardarul Michael Tojner, unul din creditorii principali ai Varta, spune că într-adevăr, aceştia au evoluat trist de predictibil, dar spune că situaţia actuală era iminentă după pierderea Apple. Şi din păcate, cu costurile la energie şi la forţa de muncă din Europa, nu mai putem face faţă concurenţei din Asia, pentru a mai încerca un nou plan de revigorare, spune acesta.
Deci, viitorul pare sumbru pentru Varta în Germania şi-n Europa. Bateriile alea mici, AAA, vor supravieţui probabil. Dar restul produselor, care reprezintă active imense de tehnologii dezvoltate, cu adevărat bune şi avansate, e foarte probabil să fie vândute la preţuri de nimic, iar cumpărătorii să vrea doar tehnologiile, fără vreun angajament de a le produce în Germania sau Europa. Prin urmare, e foarte posibil că la final vom vorbi nu despre sute, ci despre mii de angajaţi care vor fi concediaţi în toate fabricile care vor ajunge să fie închise.
0
21,008
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT