31 Iulie 2026, 17:52
Redacţia PiataAuto.md
Mult timp printre pasionaţii auto se spunea că dacă îţi doreşti fiabilitate absolută la motor, îţi poţi cumpăra o Honda şi poţi uita de vizite neprogramate la service. Desigur, mai există multe alte mărci cu fiabilitate bună la motoare, dar Honda a fost multă vreme calificată ca fiind excepţional de bună la acest capitol, cu mecanici care se cam plictiseau în timpul zilei în lipsă de clienţi. Ei bine, dar în ultimii ani şi Honda a avut un motor de 3 cilindri, de 1,0 litri, care nu s-a mai ridicat la înălţimea reputaţiei de fiabilitate pe care o avea marca anterior. Motorul Honda de 3 cilindri nu e atât de problematic ca EcoBoost-ul de la Ford sau PureTech-ul de la Stellantis, dar totuşi se mai întâmplă se aibă problemele majore timpurii, unele din ele chiar neaşteptat de grave. Mecanicii service-ului Coasta de Est din România au revelat de curând un asemenea caz.
Puţini ştiu, dar şi motorul Honda de 1,0 litri, prezent mai ales pe generaţia a 10-a de Civic în Europa, are curea de distribuţie scăldată în ulei, exact ca la Ford şi Stellantis. Totuşi, spre deosebire de Ford, care spunea că acea curea are o durată de viaţă egală ce ea a motorului, Honda indica un termen de înlocuire a ei, care a prevenit în mare parte statisticile catastrofale. Şi ea e supusă degradării şi dezintegrării, dar materialul ales e ceva mai bun şi dezintegrarea survine mai târziu, şi mai puţin grav de obicei.
Ritmul de degradare a curelei e determinat în mare parte de uleiul corect. Contează nu doar vâscozitatea, ci şi ceilalţi aditivi, de asta cea mai sigură opţiune e să se meargă pe ulei original Honda, chiar dacă mai e scump.
Alt simptom frecvent întâlnit al acestui motor sunt rateurile la turaţii joase şi funcţionările neregulate. Aici manifestarea poate fi uşor diferită şi cauze pot fi mai multe, de la simple depuneri, probleme cu bujiile sau injectoarele, până la probleme cu garnitura chiulasei.
Ei bine, maşina venită la Coasta de Est a fost o Honda Civic din 2018, cu doar 56.000 km pe odometrul său. Maşina are probleme la pornire, funcţionând neregulat.
Iniţial, maşina avea şi o altă problemă cu un senzor de ABS, motiv din care avea mulţi martori aprinşi pe bord. Abia după ce a fost rezolvată acea problemă s-a putut analiza mai bine partea cu funcţionarea neregulată. Totuşi, mecanicii spun că iniţial au schimba bujiile şi injectoarele, ulterior demonstrându-se că motivul problemelor era altul. Iar înlocuirea injectoarelor e de obicei o lucrare destul de costisitoare.
Diagnosticarea electronică nu a dat niciun rezultat, după care s-a analizat şi posibilitatea ca pompa de benzină să fie defectă, întrucât există o rechemare la aceasta. Dar n-a fost cazul. Abia apoi s-a trecut la inspectarea cu endoscopul introdus în cilindri.
Cu endoscopul s-au putut vedea picături de lichid scurse în interiorul cilindrului 3. Era vorba de o scurgere de antigel, deci, cauzată de garnitura defectă a chiulasei, la un parcurs atât de mic.
Dezasamblarea motorului a fost una laborioasă, din cauza multiplelor anexe care trebuie demontate înainte de a ava acces la chiulasă. Dar arborii cu came arătau bine, semn că motorul a avut parte de schimburi de ulei la intervale decente.
Turbina a rezistat, chiar dacă avea depuneri pe partea de admisie. Nu avea loc în axul său, palele erau întregi, prin urmare nu a trebuit înlocuită.
La cei 56.000 km, motorul a avut deja un schimb anterior de distribuţie, iar cine a făcut lucrarea, a pus silicon în loc de garnituri noi interioare pe capacul de distribuţie.
Şi acest silicon a ajuns acum prin canalele de lubrifiere, fapt care se poate vedea cu ochiul liber, sub forma unor fascicule care obstrucţionează debitul normal de ulei.
S-a mai descoperit că pinionul curelei nu a fost înlocuit atunci când s-a făcut distribuţia, el afectând deja cureaua.
Odată demontată de pe motor, chiulasa nu părea a fi prea grav afectată. Măsurarea ei e scos la iveală că totul era în limita toleranţelor admise, ceea ce a exclus nevoia unei recondiţionări şi a economisit bugetul posesorului.
Acum s-a putut vedea şi punctul de pe garnitură, între pistoanele 2 şi 3, unde ea era arsă, subţiată, şi permitea scurgerea de antigel.
Garnitura a fost înlocuită, iar mecanicul spune că a cerut şi sfaturile unui coleg de la service-ul oficial Honda, care i-a confirmat că problema e întâlnită periodic şi vine din cauza garniturii prea subţiri şi prea fine, care cedează. Prin urmare, aceste motoare Honda nu cedează în raport de 100%, dar totuşi au o incidenţă mai mare de probleme faţă de motoarele Honda de cândva. Şi aparent problema cu garnitura e cumva replicată şi la motorul de 1,5 litri.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
2
22,209
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
