21 Octombrie 2025, 21:22
Redacţia PiataAuto.md
BMW are unul din cele mai savuroase motoare V8 din lume, iar cilindreea de 4,4 litri a devenit deja emblematică. Însă BMW a avut de-a lungul timpului mai multe motoare de 4,4 litri V8, care diferă şi în numele lor de cod, şi în ipostazele şi modificările aplicate chiar în interiorul unei singure generaţii de motor. Prin anii 2008, BMW a lansat ipostaza biturbo a acestui motor, cu numele de cod N63, cu două turbine montate între cele două blocuri cilindrice. Această amplasare a turbinelor e păstrată până astăzi, dar în primii ani de producţie aceste motoare au generat o listă mari de probleme. Un mecanic din SUA a dezasamblat de curând un asemenea motor V8 de BMW, explicând de ce el ar fugi cât mai departe de el.
Trebuie să spunem că motorul N63 a avut şi o versiune S63 pentru modelele M, care a avut vreo patru perfecţionări şi mai ales în ultima ipostază S63B44T4 a rămas legendară, fiind pusă sub capota unor modele precum M5 F90, în toate ipostazele, inclusiv M5 CS. Acum noua generaţie M5 are deja motorul S68 sub capotă. Iar motorul N63 în ipostaza sa civilă a fost pus pe o mulţime de modele cu indicele 50i la urmă, precum 550i, 650i, 750i, precum şi SUV-urile mari din gama X cu acelaşi indice. E la fel de curios că începând cu 2022, BMW nu mai montează acest motor V8 N63 pe motorizările de top, nici pe modelele X, nici pe Seria 7, ci foloseşte propulsorul din divizia M, S68, chiar şi pe versiuni precum 760i.
Motoarele problematice, însă, sunt cele din primii ani de producţie, până spre anul 2013, când a fost introdusă o actualizare tehnică majoră, pentru corectarea problemelor. După acel an, aceste motoare au avut mult mai puţine probleme, rămânând doar partea savuroasă a lor. Iar aceste V8-uri de la BMW era de-a dreptul sublime în senzaţiile de condus.
Motorul dezasamblat acum de mecanic provine de pe un BMW 650i din 2011, doar că nu era motorul său original. Maşina avea 126 mii mile, iar pe la 107 mii mile a avut motorul schimbat. Nu se ştie dacă acest motor a fost nou când a fost schimbat, dar n-a rezistat prea mult pe maşină.
Una din problemele principale ale acestor motoare incipiente era răcirea turbinelor. Fiind montate în interiorul celor două blocuri V, ele aveau o răcire mai puternică, prevăzută pentru ele, dar ea s-a dovedit insuficientă la început şi atunci când motorul era condus intens, iar apoi lăsat într-un mediu staţionar, turbinele se puteau pomeni prea slab răcite şi erau afectate.
În acest caz, însă, motorul nu părea să fie avut vreo problemă la ele. După demontarea lor, însă, se vedeau deja urme de scurgeri de ulei şi lichid de răcire, o altă problemă cunoscută a acestor motoare.
Decopertarea tuturor acestor piese a scos la iveală faptul că acest motor avusese scurgeri o perioadă lungă. Dar apoi, lucrurile au devenit şi mai impresionante.
Blocul central era crăpat şi se putea extrage bucăţi din el. Cel mai probabil, totul a avut loc în momentul clacării finale, dar pereţii mediani sunt cât se poate de subţiri aici.
Arborii cu came din prima chiulasă păreau a fi într-o stare relativ bună, fără a da semne de erodări, uzuri sau reziduuri nedorite. La al doilea bloc situaţia varia un pic, dar nu foarte grav. Deci, per total, se putea spune că aici n-au fost probleme majore.
Au fost demontaţi apoi solenoizii sistemului Vanos, iar din cei 4 prezenţi aici, două erau înlocuitoare chinezeşti ieftine, ceea ce spune multe despre mentenanţa anterioară.
Surprinzător, dar şi lanţurile de distribuţie erau într-o stare bună, cu tot cu patinele. Deci, găurile de bloc denotau o clacare puternică internă, dar ea n-a avut nimic de-a face cu distribuţia.
Cilindrii din primul bloc arătau foarte bine, de la pistoane până la pereţi. Toate pistoanele erau în stare bună, deci clacarea n-a avut loc nici aici.
Demontarea celei de-a doua chiulase a scos la iveală un tablou al unor cilindri cu mai multe depuneri şi aparent urme de lichid în unul din cilindri, dar încă era greu de identificat cauza. Totuşi, la testarea pistoanelor, s-a descoperit că unul din ele avea biela ruptă.
La demontarea băii de ulei, din ea a curs antigel, deci era un semn clar al unei probleme majore. Totul părea să indice că antigelul a ajuns la un moment dat să se amestece puternic cu uleiul şi motorul a operat astfel o perioadă.
Biela afectată a putut fi văzută şi când s-a ajuns la arborele cotit. Ea a spart până şi corpul pompei de ulei, cu tot cu sorb.
Până la urmă, mecanicul a constatat că biela ruptă e rezultatul unui şoc hidraulic. Doar că el crede că asta n-a avut loc din cauza că BMW-ul ar fi fost condus prin apă, ci din cauza lichidul nepotrivit care a ajuns în cilindru, din cauza vulnerabilităţilor constructive ale acestui motor.
Nu există prea multe semne că antigelul ar fi pătruns în cilindru, însă. Şi prin metoda excluderii, mecanicul a ajuns la concluzia că acest motor a avut de suferit o altă defecţiune cunoscută, pentru care a existat şi un recall, la injectoare. Aceste injectoare puteau ajunge să injecteze cantităţi mari de combustibil în motor în momentele nepotrivite, în fazele greşite, şi atunci pistonul care venea în sus nu pute comprima lichidul şi se ajungea la o asemenea clacare.
Deci, o cauză foarte neobişnuită de distrugere a unui motor. Dar e adevărat că aceste motoare V8 twin turbo de la BMW din primii ani de fabricare aveau cu adevărat aceste probleme. Tocmai de asta, mecanicul spune că ar fugi cât mai departe de aceste motoare, pentru că ele înglobează toate problemele posibile pe care BMW le-a avut vreodată pe un singur motor.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
1,647
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT