4 August 2026, 18:30
Redacţia PiataAuto.md
Trăim într-o perioadă în care foarte mulţi producători auto sunt nevoiţi să facă modificări substanţiale la motoarele lor pentru a se putea conforma standardelor Euro 7. Unele motoare au fost considerate inoportune pentru a mai trece prin modificări şi au fot excluse cu totul din gamă, precum 1,0 TSI al grupului VW. Altele au pierdut câte 40-60 CP şi mai mult, întrucât le-a fost limitată puterea de vârf. Chiar şi motorului V8 de pe BMW M5 a pierdut 41 CP, ei fiind compensaţi cu o contribuţie mai mare a electromotorului din sistemul plug-in hibrid. Dar motorul S58 de la BMW, prezent pe M3, M4 şi M2, a scăpat cumva cel mai uşor dintre toate, graţie unei modificări tehnice mai profunde în construcţia chiulasei, care a dus la apariţia unei camere de pre-combustie în cilindru, numită M Ignite. Noi am explicat esenţa acestei tehnologii atunci când ea a fost anunţată de producătorul german. Acum, însă, un german a demonstrat cu două exemplare de BMW M3 alături cum se simt aceste schimbări aduse de standardul Euro 7 în viaţa reală.
Motoarele ultra performante, precum genialul S58 de pe M3, au nevoie adeseori de injecţie adiţională de benzină la operarea în vârful de putere, un pic mai mult decât ar putea arde, acea benzină fiind folosită pentru răcirea pereţilor cilindrului şi făcând posibilă performanţa de apogeu. Standardul Euro 7 interzice această practică şi eliminarea oricăror picături de combustibil nears prin ţeava de eşapament, chiar dacă ele ar putea arde în segmentele iniţiale ale traseului de evacuare.
Foto: Motorul S58 de la BMW
Având o asemenea constrângere, inginerii au fi putut reduce puterea de vârf, cum au făcut-o la M5, pentru a evita acea zonă de funcţionare unde răcirea adiţională e absolut necesară. Însă la M3, inginerii BMW au recurs la camera adiţională de precombustie, care face ca din ea să fie dispersate flăcări puternice spre întreg volumul cilindric, pentru a garanta o combustie mai rapidă şi mai uniformă. Prin rapiditatea şi uniformitatea combustie, se reduce timpul de transfer termic spre pereţii cilindrilor şi se reduce în final degajarea de temperatură spre pereţi, iar astfel se poate păstra puterea fără răcire cu jet de benzină.
Şi motorul S58 e unul care a putut rămâne cu aceiaşi 530 CP pe versiunea Competition xDrive, spre exemplu, chiar dacă a trecut la standardul noi Euro 7. Noi spuneam atunci că italienii de la Maserati şi Stellantis aplică deja de câţiva ani aceeaşi tehnologie, şi mai spuneam că şoferii de M3 cu motor Euro 7 ar trebui teoretic să vadă şi un consum uşor mai mic. Dar, din cauza schimbării uşoare a cavităţii interioare a părţii superioare a cilindrului, e posibil să se schimbe un pic sunetul.
Ei bine, maşinile produse începând cu iulie 2026 aplică deja formula M Ignite pe motoarele S58, iar germanul despre care vorbim e parte din echipa RENNSTIL, un atelier din Germania care modifică asemenea maşini pentru personalizări şi creşteri de putere. El a primit două asemenea exemplare noi de M3, la câteva zile diferenţe — unul având motorul S58 de dinainte de Euro 7 şi altul având deja modificările M Ignite aplicate pe el, cu standardul Euro 7. A avut, deci, ocazia perfectă să compare cele două maşini.
Maşina gri e produsă în martie 2026, având standardul anterior Euro 6D, iar cea argintie — e produsă în iulie, cu standardul Euro 7.
În primul rând, a fost analizat modelul Euro 6D, cel fabricat în martie. E un BMW M3 Competition xDrive, cu 530 CP şi 650 Nm. În UE aceste maşini aveau deja două filtre de particule OPF, care le înăbuşeau sunetul normal al motorului, faţă de versiunile care se livrează în America de Nord sau oriunde în afara UE.
La modelul Euro 7 aceste filtre au devenit mai mari, prin urmare ele vor filtra mai mult şi vor înăbuşi mai mult din sunet. Doar asta sugerează deja că motorul ar trebui să sune uşor diferit.
Surprinzător, dar noul M3 Euro 7 vine şi cu alte anvelope, întrucât e nevoit să treacă la anvelope cu rezistenţă redusă la rulare. Pentru o maşină atât de puternică, unde aderenţa e crucială, anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare par de-a dreptul absurde. Partea bună e că BMW a ales totuşi anvelope de la Michelin, de model Pilot Sport S5, astfel încât să aibă în continuare aderenţă bună.
La modelul Euro 7, diferă şi catalizatoarele, având parcă nişte contururi dreptunghiulare. De fapt, normele Euro 7 vor impune multe maşini să-şi încălzească rapid catalizatoarele, cu rezistenţe electrice, şi conturul ar putea fi corelat cu asta.
Filtrele cu particule au devenit mai mari şi pe traseul de evacuare au apărut doi senzori noi, înainte şi după filtre.
Dar toba de eşapament a rămas neschimbată, la fel ca şi funcţiile de a deschide valvele mecanice ce fac sunetul motorului să rezoneze mai mult şi maşina să fie mai zgomotoasă.
A venit şi comparaţia directă a sunetului, atât la pornirea la rece, cât şi turarea la cald. Motorul de până la facelift se aude frumos şi profund, mai ale dacă valva mecanică e deschisă. Singura limitare sunt filtrele OPF, care-l înăbuşă acustic.
La motorul Euro 7, se lasă impresia că turaţiile mai mari la pornire sunt menţinute la valori uşor mai mici şi pentru o perioadă mai scurtă, ceea ce nu e neapărat bine pentru lubrifierea iniţială a motorului. Pe lângă asta, sunetul e la fel de tare, însă parcă-i lipseşte partea de bariton, auzindu-se mai mult în frecvenţele medii.
Aceste senzaţii auditive le relatează şi germanul, ba chiar spune că la motorul Euro 7 a avut şi senzaţia unor mici neregularităţi în ritm, de parcă ar fi rateuri.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.
0
4,606
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
