7 August 2026, 15:36
Redacţia PiataAuto.md
Uneori deciziile producătorilor auto din zilele noastre sunt greu de înţeles chiar şi de fanii mărcii. Honda e o marcă niponă care a adunat în istoria sa fani cu o pasiune intensă pentru modelele sale, pentru tehnologii precum VTEC şi pentru fiabilitatea exemplară pe care le indicau aceste maşini. Iar inginerii Honda păreau a fi adeseori nişte profesionişti desăvârşiţi care n-ar fi ascultat niciodată un ordin de a economisi costuri în detrimentul fiabilităţii. Dar acum, după miliardele pierdute în dezvoltarea de maşini electrice, Honda a contractat o echipă de ingineri indieni să-i dezvolte o nouă platformă tehnică, pentru a economisi costuri. Şi face ceva similar şi-n China. Inginerii proprii din Japonia sunt prea meticuloşi, lenţi şi scumpi pentru timpurile în care trăim şi ei vor avea mai puţin de lucru.
Afirmaţia nu e o interpretare subiectivă, ci o declaraţie pe care a făcut-o Honda indirect în primăvară. Întâi de toate, în luna martie Honda a anunţat că renunţă la investiţiile în maşinile electrice, casând trei modele cu inginerie deja dezvoltată, pregătite de lansare. Honda a calculat atunci că toate eforturile sale de a dezvolta modele electrice i-au generat pierderi de 15,7 miliarde de dolari, motiv din care a decis să caseze proiectele modelelor noi, chiar dacă acestea erau deja gata de plasarea în producţia de serie.
În luna mai, la două luni distanţă după anunţarea pierderilor generate de maşinile electrice şi confirmarea unui an rar în istoria Honda cu pierderi în loc de profit, cei de la Honda au anunţat şi o nouă strategie cu schimbări radicale de abordări pentru Honda. Cea mai mare componentă a noii strategii era planul Triplei înjumătăţiri, care spunea că ingineria actuală Honda e prea lentă, scumpă şi laborioasă, şi Honda îşi setează drept scop înjumătăţirea costurilor de dezvoltare, a timpului de dezvoltare a ingineriei şi a volumului de muncă şi complexităţii. Iar ceea ce vedem acum e rezultatul direct al acestei schimbări de strategii, anunţate în primăvară.
Acum, pentru prima dată în istoria sa, Honda a semnat un contract de externalizare completă a ingineriei pentru o platformă nouă cu indienii de la Tata Technologies. Compania indiană e separată de Tata Motors, dar are acelaşi proprietar final şi e un furnizor de servicii de inginerie pentru industria auto. Cei de la Tata Technologies vor forma o echipă de ingineri care vor dezvolta o întreagă nouă platformă pentru Honda, care va sta la baza mai multor modele cu combustie, hibride şi pur electrice.
Aparent, vorbim de o platformă pentru modele de segment mediu compact, care ar trebui să poată fi adaptată şi simplificată şi pentru modelele de sub 4 metri. Japonezii oferă doar un caiet de sarcini cu preferinţele şi parametrii doriţi, iar echipa de ingineri indieni va proiecta totul cap coadă, livrându-le la cheie ingineria celor de la Honda, care ar urma apoi să producă acest model. Iniţial, modelele proiectate vor fi fabricate pentru piaţa Indiei, însă Honda poate folosi aceleaşi platforme şi în alte regiuni ale lumii.
Iar asta e o mare deosebire în abordare. Nu e un parteneriat obişnuit cu un alt producător auto, prin care Honda ar primi efectiv clonarea unui model existent într-unul cu emblemă Honda, cum s-a întâmplat recent cu GM, cu modelele electrice Honda Prologue şi Acura ZDX.
Foto: Honda Prologue
Nu e nici măcar o cumpărare de platformă cum s-a întâmplat în anii 1990, când Honda a preluat platforma şi designul de la Isuzu pentru prima generaţie Honda Passport.
Foto: Prima generaţie Honda Passport, derivată din Isuzu
Şi nu e nici o colaborare de tipul celei pe care Honda a avut-o în anii 1980 şi 1990 cu Rover şi British Leyland, când a dezvoltat împreună cu britanicii modelele Honda Legend / Rover 800, Honda Civic / Rover 400 şi Honda Accord / Rover 600. Pe atunci eforturile erau comune, complementare, iar inginerii Honda îşi aduceau cea mai mare contribuţie la motoare şi partea mecanică.
Foto: Prima generaţie Honda Legend, dezvoltată în paralel cu Rover 800
Acum, însă, e un contract de outsource, prin care, în loc să folosească echipele proprii de ingineri, Honda îi contractează pe cei din India, care pot proiecta totul mai repede, mai simplu şi mai ieftin.
Şi acum Honda va face ceva similar şi în China, unde are un parteneriat cu GAC. Anterior, Honda proiecta modelele şi GAC le producea la nivel local prin parteneriatul existent, or, toţi producătorii auto externi sunt obligaţie să opereze fabrici în parteneriate locale în China. Doar că acum, după decizia din mai 2026, Honda le-a conferit celor de la GAC să dezvolte ei şi designul, şi ingineria, şi producţia noilor modele. Deci, dacă în India Honda mai dă un caiet de sarcini cu parametrii doriţi, în China caietul de sarcini şi definirea conceptuală a viitoarelor modele va fi lăsată pe seama chinezilor.
Honda nu doar că recunoaşte că nu mai are capacitatea de a proiecta inginerie proprie competitivă în China, ci recunoaşte de facto că n-are nici măcar capacitatea de a înţelege piaţa şi le delegă şi această funcţie chinezilor. Contribuţia japonezilor va fi emblema Honda şi probabil nişte aprobări periodice, şi atât.
Prin aceste decizii, Honda vrea să recupereze cota de piaţă pierdută în China, ea având acum rezultate şi scăderi şi mai drastice decât producătorii germani. În India, ar vrea să crească, obţinând o cotă mai mare de piaţă, or, acolo scăderea s-a produs în timp mai îndelungat, în decursul unui deceniu, dar Honda a scăzut de la o cotă de 7% la sub 2% în prezent.
Aşadar, pare că asistăm la tot mai multe cazuri în care producătorii auto tradiţionali îşi amputează benevol capacităţi şi expertiză tehnică preţioasă. Tăierea costurilor de inginerie şi concedierea inginerilor proprii nu funcţionează ca o matematică simplă, reflectată direct şi imediat în nişte reduceri de costuri, dar vine cu repercusiuni viitoare grave, care subminează capacitatea unui producător auto de a produce ceea ce-l defineşte. Honda a păţit-o deja cu inginerii de Formula 1, pe care i-a concediat în cea mai mare parte, după care a încercat să-i reangajeze şi n-a mai putut aduna echipa înapoi. Iar rezultatul e motorul dezastruos din anul 2026 de pe bolizii Aston Martin din Formula 1, care tot vibrează inexplicabil şi a impus nenumărate abandonul, iar acum Aston Martin e pe locul 10 în clasamentul constructorilor, cu doar 1 singur punct înaintea lui Cadillac, care e pe ultimul loc.
Cândva, Honda ne vorbea cu mândrie cât de importantă transmiterea din generaţie în generaţiei a cunoştinţelor de inginerie şi ne arăta multiple exemple de cultură internă de această manieră, care exista la Honda, când ingineria era transmisă ca o măiestrie noi generaţii. Acele timpuri au apus. Acum Honda nu-şi mai foloseşte proprii ingineri pentru proiecte importante şi alegere să facă outsource în India şi în China.
0
13,347
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
