16 August 2026, 08:24
Redacţia PiataAuto.md
Un youtuber din Austria, renumit pentru abilităţile sale de drift şi totodată pentru pasiunea sa pentru maşini de performanţă, a încercat să ceară o maşină de test de la Audi când şi-a dorit să testeze noul RS5. Dar nimeni de la Audi nu i-a mai răspuns, aşa că în final el a decis să-şi cumpere un RS5 Avant propriu, pentru a-l putea testa din plin. Însă testul iniţial n-a decurs fără năbădăi pentru noul model Audi.
După ce Audi RS6 a plecat din producţie, la fel ca RS7, noul RS5 rămâne cel mai scump şi mai greu model Audi pe care-l poţi cumpăra. Şi spunem că e greu, pentru că noul model e un plug-in hibrid, care cântăreşte 2.370 kg în masă proprie. Deci, dacă M5 Touring părea o maşină grea, fiind cu un segment mai mare, Audi a reuşit să facă o maşină şi mai grea, deşi e într-un segment mai mic şi are un motor V6, nu un V8 ca la M5.
Primul lucru impresionant e posteriorul cu forme foarte evazate a acestui Audi, spune youtuber-ul. Asta-i dă maşinii o prezenţă puternică pe drum. Dar toată istoria cu transformarea lui RS4 în RS5 i se pare o blasfemie pentru istorie Audi.
Maşina are ţevi uriaşe de eşapament, dar partea curioasă e că în interior, de fapt, ţeava propriu-zisă e minusculă. Iar când conduci pe străzi mai calm se poate vedea că ţeava stângă e închisă total de o clapetă şi pare falsă.
Interiorul e apreciat foarte pozitiv de noul proprietar, dar suprafeţele de piano black sunt criticate intens, întrucât dau impresia de ieftin unei maşini sport care n-ar trebuie niciodată să dea o asemenea impresie.
Motorul 2,9 V6 bitubo arată frumos sub capotă, dar alături de el, pe partea dreaptă a maşinii, e u spaţiu uriaş gol, de parcă Audi ar fi pregătit să monteze vreo baterie acolo, apoi s-a răzgândit.
La pornirea maşinii, e nevoie de bifarea acceptărilor pe mai multe interfeţe digitale înainte de a porni şi durează circa 15 secunde înainte ca şoferul să poată alege regimul dinamic de condus, cu mai mult cuplu trimis pe puntea spate.
În condus, în viraje strânse, acest regim de condus, care ar trebui să-i permită maşinii să facă drifturi, e foarte atipic în modul de funcţionare. Maşina are motorul montat în continuare deasupra axului frontal, ba chiar o mare parte în faţa lui, iar asta o predispune fizic la subvirare, în timp ce sistemele electronice o facă să încerce drifturi artificiale, spune youtuber-ul. Doar că în viraje scurte ea nu are timp să reacţioneze şi să inducă drifturi şi e aproape imposibil să faci asta pe drumuri de munte, spre exemplu. Şi când încerci să faci asta, auzi clicuri de după planşa de bord, electronica intervenind în a restricţiona totul.
Youtuberul a explorat apoi funcţiile maşinile şi sistemul multimedia încearcă din răsputeri să ofere funcţii, despre care youtuberul spune că ar fi acolo ca că compenseze lipsa capacităţilor fizice ale maşinii. Poţi activa regimuri de relaxare ca-n spa, poţi alege teme cu motănaşi, pe care trebuie să le cumperi separat. La asta am evoluat, ca specie umană, spune acesta.
Ca să poată testa totuşi modul de drift al lui RS5, youtuberul a mers pe un circuit pe care l-a închiriat, pentru a putea explora mai bine potenţialul maxim al noii creaţii Audi.
Primele încercări de pe aeroport au confirmat că maşina are nevoie de spaţiu şi timp pentru a înţelege ce se întâmplă şi a forţa puntea spate s-o inducă în drit.
După mai multe încercări, şi maşina a putut fi indusă în derapaje mai consecvente, doar că ea aprinde de fiecare dată luminile de avarie, încercând să-i avertizeze pe alţii de un posibil impact, crezând că şi-a pierdut controlul.
Însă, din cauza greutăţii mari a maşinii, anvelopele n-au rezistat mult pe acest beton abraziv. O anvelopă a explodat după doar câteva ture, deşi a fost inspectată cu puţin timp în urmă şi părea încă în stare bună.
Fâşia de cauciuc de la anvelopă a rupt protecţia din plastic a aripii dreapta faţă şi a aruncat pe asfalt o cutie neagră bizară, care era ascunsă după aripă. Era cutia de sonorizare exterioară a maşinii, un soi de subwoofer pentru exterior care produce sunetul artificial al maşinii, pe care mulţi l-am crede natural. Se pare că motorul e atât de estompat de catalizatoare şi filtre OPF, încât n-a mai rămas nimic natural să se audă din el.
Părţile metalice a caroseriei nu păreau afectate, iar janta părea să fie scăpat cu mici zgârieturi pe marginea sa exterioară.
În final, youtuberul spune că maşina pleacă acasă pe o platformă şi, deşi se conduce plăcut în linie dreaptă, acolo unde se simte mai rapidă, greutatea ei e imensă, şi asta se simte în viraje şi drift. Deci, nu e tocmai o maşină pentru pasionaţii de maşini puritane în condus.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
7,363
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT