Acum patru luni, când şeful grupului VW a invitat producătorii chinezi să-şi producă maşinile în fabricile din Europa, deţinute de mărcile occidentale, acesta a deschis cutia Pandorei şi a pornit un întreg val în industrie. Nu era neapărat prima decizie de acest fel, însă, întrucât doi ani mai devreme Stellantis a fost de fapt primul care a spart gheaţa cu modelele Leapmotor aduse la fabrica sa din Polonia, doar că acolo Stellantis a devenit şi acţionar la compania chinezească. De asemenea, şi Magna Steyr avea deja modele ale două mărci chinezeşti în fabricare pe linia de asamblare din Graz, Austria. Dar Magna Styer e o companie independentă, care asamblează maşini în bază de contract pentru oricine doreşte. Mutarea VW, însă, admitea producţia de maşini chinezeşti în fabricile unui producător european. Iar la scurt timp după asta Ford şi Geely au anunţat că modelele chinezeşti vor fi produse la fabrica sa din Valencia, Spania, alături de modelele Ford, pe linii de producţie separate. Mişcarea era curioasă, întrucât Geely are deja fabrici proprii în Europa, prin mărcile pe care le deţine, precum Volvo şi Lotus. Ei bine, n-a durat mult până când a venit şi decizia celor de la Geely de a produce maşini chinezeşti în fabricile Volvo din Europa.
