Dintre toate șantierele deja deschise sau anunțate a începe curând în București, unul înseamnă o schimbare fundamentală în viața de zi cu zi a câtorva zeci de mii de bucureșteni: reabilitarea totală a liniei 32, acum un dezastru pe care tramvaiele circulă pe șinele cu cocoașe precum bărcile pe valuri.

De ce e crucială linia tramvaiului 32, a doua cea mai folosită după 41

Linia 32 este, practic,  o  coloană vertebrală în transportul public din București, esențială pentru sud-vestul orașului.

Leagă Depoul Alexandria direct de inima Capitalei, la Piața Unirii. Traseul său de 5,6 kilometri preia un număr uriaș de oameni din Rahova, unul dintre cele mai dens populate cartiere ale Bucureștiului, ar adună fluxuri importante și din Șoseaua Alexandriei, Calea Ferentari și zona Progresului.

Este, practic singura rută de mare capacitate care reușește să străpungă rapid traficul rutier sufocant de pe Calea Rahovei și Bulevardul George Coșbuc.

Fără linia 32, zecile de mii de călători care o folosesc zilnic s-ar muta în autobuze și mașini personale, blocând total Sectorul 5.

Cum a ajuns linia 32 un dezastru de infrastructură

Starea critică a liniei este rezultatul de manual al unei administrații defectuoase. 

O serie de factori au contribuit, treptat și implacabiul, la situația de acum:

  • Lipsa totală a reparațiilor capitale – ultima modernizare serioasă a șinelor a fost făcută acum mai bine de 20 de ani (2002-2003). Două decenii de trafic intens și-au spus cuvântul, iar mentenanța STB s-a rezumat la cârpeli.
  • Iarba pusă prost pe șine și tranformarea căii de rulare în succesiune de dâmburi periculoase – În ultimii ani, linia 32 a intrat într-o degradare accelerată și periculoasă. Din cauza unor lucrări prost executate la gazonul) dintre șine, calea de rulare s-a tasat și s-a deformat masiv. Tramvaiele se clătinau atât de tare încât vatmanii au fost obligați să ruleze cu 7 km/h pentru a preveni deraierile.
  • Tramvaie grele pe șine șubrede: În 2023, STB a introdus noile tramvaie Astra Imperio Metropolitan. Deși confortabile și moderne, acestea sunt mai lungi și mult mai grele decât vechile vagoane. Rularea lor pe o infrastructură din 2002 a accelerat uzura macazurilor și a traverselor.

Cârpelile făcute de STB în prima parte a anului (când au reparat parțial șina stricată de tasarea gazonului) nu au făcut decât să mute problema pe alte segmente, ca un efect de domino.

Primăria Capitalei a recunoscut oficial că linia 32 este într-o stare critică, iar primarul general a anunțat că linia 32 intră în reparații capitale.  

Când va fi gata, va aduce categoric o schimbare uriașă în viețile de zi cu zi ale zecilor de mii de bucureșteni pentru care acest tramvai e singura cale de transport spre centrul Bucureștiului.