24 Octombrie 2025, 14:52
Redacţia PiataAuto.md
Acum câteva zile, publicam un articol în care menţionam situaţia critică a producătorului de semiconductoare Nexperia, şi riscul aproape iminent ca aceasta să provoace o criză majoră în industria auto în următoarele săptămâni. În acel articol am explicat profund toată evoluţia industriei de semiconductoare din Europa, de la începuturile pline de inovaţie până la transformările suferite de principalii jucători şi mutarea producţiei în China şi Taiwan sau chiar până la situaţii de genul celei de la Nexperia, când compania a ajuns să fie deţinută de chinezii de la Wingtech Technology. Mai spuneam atunci că de curând autorităţile olandeze au preluat controlul asupra companiei, dar cele chineze au interzis subsidiarelor Nexperia din China să exporte materie primă şi componente spre fabricile europene Nexperia, inducând astfel un risc de paralizare a producţiei. Mai mult ca atât, autorităţile chineze au ordonat diviziei locale Nexperia să nu mai asculte de ordinele oficiului central din Olanda şi să nu mai raporteze nimic olandezilor. Ei bine, între timp mai mulţi producători germani şi japonezi, dar şi furnizori auto, au început să-şi avertizeze angajaţii şi acţionarii că ar putea opri producţia din cauza crizei Nexperia.
Nexperia nu e cel mai mare producător de semiconductoare din lume şi nici nu dispune de cele mai avansate tehnologii, dar tocmai specializarea ei către semiconductoare mai simple o face indispensabilă din multe componente auto, unde nu e nevoie de putere mare de procesare, ci de lucruri relativ elementare. Cota de piaţă a semiconductoarelor Nexperia printre acest tip mai simplu de componente, folosite în industria auto, ajunge la 40-45%, deci o foarte mare parte de maşini au măcar un semiconductor Nexperia pe ele.
Unii producători, precum BMW sau VW, spun că nu cumpără direct semiconductoare Nexperia, însă au confirmat că mai multe module fabricate de furnizorii auto care le livrează componente folosesc acest semiconductoare. Prin urmare, încetarea producţiei Nexperia ar afecta în primul rând aceşti furnizori, iar efectul se va propaga rapid în lanţ.
Bosch, spre exemplu, e unul din cei mai mari furnizori auto europeni, iar compania foloseşte pe larg semiconductoare Nexperia în tot felul de module electronice pentru maşini. Şi aici nu vorbim doar de module mai simple, ci şi de cele mai sofisticate precum sistemele ECU de control al motoarelor şi chiar sistemele de siguranţă ESC. Bosch e producătorul deţinător al patentei pentru aceste sisteme ESC, întrucât compania le-a inventat şi toate sistemele din lume sunt produse fie în fabricile companiei germane, fie de cele licenţiate de germani. Şi o mare parte din ele folosesc asemenea semiconductoare.
Unii dintre furnizori şi producători folosesc şi semiconductoare alternative, dar înlocuirea rapidă a tuturor cantităţilor necesare ar putea fi extrem de dificilă. Însă foarte muţi furnizori şi producători auto sunt deja în regim de alertă şi încearcă să-şi facă stocuri de alternativă, pentru a trece mai uşor prin criza aproape iminentă.
Hildegard Müller, şefa asociaţiei VDA din Germania a avertizat publicul că în pofida tuturor eforturilor, situaţia actuală poate duce la limitări severe a volumelor de producţie de automobile şi chiar suspendări temporare ale producţiei.
Cei de la Bosch au creat o celulă de criză şi încearcă să-şi folosească toate pârghiile de influenţă pentru a încerca să medieze o soluţie ce le-ar permite celor de la Nexperia să-şi continue producţia şi livrările de semiconductoare. Şi asta deşi Bosch este şi el unul din producătorii de semiconductoare, dar de specializări uşor diferite.
Mercedes a anunţat că a reuşit să-şi facă un stoc mare de semiconductoare, care ar trebuie să le permită câteva luni de funcţionare fără pauze de producţie. BMW încearcă să-şi ajute furnizorii să obţină stocuri alternative de semiconductoare, pentru ca producţia de componente şi livrările către BMW să nu aibă de suferit.
Nissan şi Honda au anunţat însă că în pofida eforturilor lor de a căuta soluţii de alternativă, dacă această criza va veni, ea ar putea avea repercusiuni grave asupra lor prin pauze de producţie, fapt despre care producătorii japonezi şi-au alertat deja angajaţii şi acţionarii. În cazul lui Nissan, e absolut de înţeles că alţi furnizori nu vor să accepte livrări de urgenţe în condiţiile în care producătorul nipon cere deja vacanţe de plată de la furnizorii actuali, din cauza problemelor sale financiare.
Grupul VW iniţial nega că ar putea fi afectat, apoi a emis şi el o avertizare similară. În Germania, unele fabrici au avut pauze de producţie în aceste zile, iar unii s-au întrebat dacă aceste pauze sunt corelate cu criza semiconductoarelor, iar VW a fost rapid în a le nega, menţionând că pauzele de producţie au fost anunţate cu mult înainte şi ţin de recalibrarea stocurilor de maşini produse cu cererea de pe piaţă.
Ulterior, ieri VW a anunţat că a reuşit să-şi asigure contracte de furnizare a semiconductoarelor de la un producător alternativ, care ar trebui să compenseze volumele pierdute de la Nexperia. Cei de la VW au menţionat că aceste contracte îi asigură atât pe ei, direct, cât indirect prin furnizorii lor. Însă unele surse din cadrul companiei au declarat pentru publicaţia Handelsblatt că noile cantităţi ar putea fi insuficiente, iar eventuala criză ar putea oricum ajunge să perturbe producţia la fabricile VW.
Producătorii americani sunt mai puţin afectaţi direct, însă şi ei riscă să fie afectaţi prin furnizorii lor auto care folosesc aceste semiconductoare Nexperia.
Compania germană Infineon, care produce şi semiconductoare comparabile, şi care a fost fondată de Siemens la început, a intrat rapid în acţiune şi a fost deschisă în a-şi creşte producţia şi semna contracte cu producătorii şi furnizorii auto, atenuând astfel un pic in efectul acestei situaţii.
Însă situaţia e departe de a fi atenuată. Situaţia companiei olandeze şi statutul său juridic în raport cu acţiunile autorităţilor olandeze nu s-a modificat în ultimele zile şi sunt puţine semne că ar putea exista o soluţie miraculoasă rapidă. În acelaşi tip, chinezii au ordonat ieri subsidiarei locale chinezeşti să reia producţia de semiconductoare la fabricile din China şi să le livreze producătorilor auto chinezi, doar că preţurile trebuie calculate acum în moneda locală, yuani, nu în euro sau dolari. Este, deci, o acţiune ce conferă şi mai multă autonomie diviziei locale chinezeşti şi o impune practic să funcţioneze ca o companie autonomă, îndepărtând-o şi mai mult de compania mamă din Olanda.
În acelaşi timp, nici autorităţile din Olanda nu par să vrea să cedeze controlul asupra companiei centrale, după ce au invocat motive de siguranţă naţională pentru a institui un regim de administrare specială prin care şeful chinez a fost suspendat, iar compania e dirijată acum efectiv de autorităţile olandeze.
Aşadar, următoarele 10-20 zile vor fi cruciale în a vedea dacă fabricile auto încep a fi oprite, cu perioade de suspendări ale producţiei din acest motiv. Ultima criză de semiconductoare, din 2021, a generat o scumpire simţitoare a maşinilor la nivel general. Dacă această criză va ajunge să se materializeze, ea are toate şansele să aibă efecte similare sau chiar mai mari.
3
5,785
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT