22 August 2026, 10:24
Ilie Toma
De fiecare dată când cobor în garaj, urc în maşină şi apăs butonul ăla roşu de start al motorului, auzind cei 6 cilindri trezindu-se melodios sub capotă la turaţii iniţiale mai mari, îmi zic că BMW M3 în generaţie actuală e o maşină genială în ingineria sa, care va rămâne mult timp înainte ca un reper de apogeu al pasiunii auto şi performanţei pure în lumea auto. Şi, apoi, când o conduc pe trasee pustii, luând viraj după viraj, turându-i motorul până la peste 6.000 rpm, de fiecare dată îmi spun că achiziţia acestei maşini de vis e cel mai inspirat lucru pe care-l puteam face, chiar dacă am făcut-o în primul rând emoţional, chiar dacă şi azi există mulţi oameni care nu înţeleg de ce ai cumpăra o asemenea maşină, în loc de un SUV mare şi luxos. BMW M3 e adeseori neînţeles de oamenii de 40 de ani şi mai mult. Dar e aproape întotdeauna fotografiat, filmat şi urmărit de copiii care-l văd trecând pe alături. Iar asta spune multe despre corzile de suflet pe care le avem deschise la 7, 10 sau 15 ani şi despre cum ajungem să avem înlemnite aceste corzi la 40, 45 sau 50 de ani. Şi eu aş vrea ca la peste 40 de ani, să păstrez viu copilul din mine. BMW M3 mă ajută să fac asta, or, tocmai acesta e efectul de a putea deţine o maşină de vis. Însă, pentru a face acest vis să dureze în timp, o asemenea maşină de performanţă sporită are nevoie de mentenanţă diferită. Iar în cazul meu, am făcut ultimele două schimburi de ulei la mai puţin de 3.000 km intervale între ele, iar de curând am făcut şi schimbul de ulei în toate diferenţialele.
Nu, cifra intervalului de schimb al uleiului de motor nu e greşită — e de 3.000 km, nu 30.000 km, cum se practică la unele motoare moderne. BMW recomandă şi în mod normal un interval mai mic de schimb al uleiului la M3, şi e normal să fie aşa la un motor de performanţă, de 530 CP. Cândva, îmi amintesc că motoarele de Mitsubishi Lancer Evo aveau intervale recomandare de schimb de ulei la 5.000 km. În cazul lui BMW M3, maşina pe care am cumpărat-o nouă e produsă din start de fabrică pentru Republica Moldova, adică varianţa europeană, dar non-EU, şi nu are filtre de particule în sistemul de eşapament, iar intervalele de service sunt ajustate de fabrică la valori mai conservative. Maşina îmi indică de obicei cam 10 mii km drept interval de schimb, iar în funcţie de câte ieşiri cu turaţii intense am, acest interval se mai restrânge în mod dinamic. Şi întrucât la BMW poţi schimba uleiul în cadrul programului lor şi cu 2.000 km înainte de termenul indicat, dacă aş asculta strict recomandările maşinii, aş putea face schimb de ulei la fiecare 7.700-8.500 km, fără a plăti direct pe ele, în cadrul acelui program de service inclus, pe care-l are maşina.
Foto: Sistemul de evacuare de pe M3 G80 nu are filtre de particule OPF în versiunea non-EU, în schimb sunetul motorului e şi mai profund
Dar eu tind să mai fac un schimb adiţional de ulei între aceste intervale de schimb. Nu pentru că trebuie neapărat, ci pentru că vreau ca motorul S58 de sub capotă să aibă întotdeauna ulei în stare perfectă pentru turaţiile şi puterea pe care o poate produce. Şi dacă am avut privilegiul de a exploata un motor S58 de la starea de nou absolut, ar fi frumos să încerc să-l menţin într-o stare impecabilă cât mai mult timp. Iar un schimb de ulei adiţional, cu tot cu cele două filtre de admisie, nu e o operaţiune foarte scumpă, în comparaţie cu valoarea maşinii, prin urmare, e o investiţie mică în a menţine această valoare.
Ei bine, ultimele două schimburi de ulei, însă, le-am făcut la intervale neaşteptat de mici. Schimbul de ulei din luna mai 2026 a venit după o perioadă de iarnă în care mersesem mult mai puţin. Făcusem un schimb intermediar în noiembrie 2025, pe care maşina nu-l avea înregistrat în sistemul ei electronic. Iar în luna mai 2026 ea-mi cerea schimbul regulat de ulei, neştiind că a mai beneficiat de unul anterior. Am aşteptat momentul mai apropiat de limita indicată de maşină şi am mers la service. Dar de la ultimul schimb de ulei trecuseră doar 2.300 km.
Foto: Între revizia de la 9.971 km şi cea de la 19.323 km a mai existat una la aproape 17.000 km
Eram curios care va fi starea uleiului 5W-30, pe care-l foloseşte motorul S58, după doar 2.300 km parcurşi. Am avut în aceste interval ieşiri cu turaţii mari şi condus intens, iar maşina avusese şi o perioadă de aproape două luni de staţionare pe timp de iarnă. Dar uleiul scurs a fost limpede, deschis la culoare, într-o stare perfectă, cu zero impurităţi.
Foto: Uleiul de motor, după 2.300 km parcurşi
Am schimbat şi filtrele de admisie, chiar dacă erau şi ele în stare foarte bună. E un motor care aspiră mult aer în timpul performanţei supreme, iar puritatea acelui aer contează foarte mult. Şi pentru că trăim într-o regiune cu cantităţi mai mari de praf în general, cred că filtrele de admisie nu trebuie neglijate, chiar dacă programul oficial de la BMW îmi recomandă să le schimb abia o dată la 20.000 km, dacă îmi amintesc corect.
Foto: Filtrele de admisie, după 2.300 km parcurşi sporadic iarna şi mai mult primăvara (stânga) şi filtre noi (dreapta)
Pe parcursul verii, am mai condus BMW M3 încă 2.700 km, în decursul a aproape 3 luni. La începutul lunii august, mă gândeam că ar fi posibil să ai fac vreo călătorie mai lungă în următoarea perioadă, posibil de vreo 5.000 km, şi ar fi bine să-i fac un schimb preventiv de ulei, pentru a avea maşina gata de un drum lung oricând mi-ar abate să-l fac. Aşa că am programat-o la un nou schimb de ulei, după doar 2.700 km de la ultimul.
Pe lângă asta, între timp făcusem schimbul de ulei la toate trei diferenţiale la BMW X3 M50, şi m-am convins de necesitatea de a face acest lucru. Iar mecanicul de la BMW, Valentin, care se întâmplă să lucreze cel mai des la aceste maşini şi cu care pot spune că am devenit amici, m-a întrebat dacă n-aş vrea să fac un schimb de ulei în diferenţiale şi la M3, chiar dacă cifra de parcurs e mult mai mică. E un model BMW M veritabil, totuşi, pe care-l conduci intens adeseori — mi-a zis el. Şi am mers pe recomandarea lui.
Maşina a ajuns la service cu aproximativ 22.000 km pe bordul său (schimbul anterior de ulei fusese făcut la 19.300 km). Din nou, uleiul de motor avea o stare absolut impecabilă, chiar dacă acest motor încălzeşte periodic uleiul puţin peste 100 grade Celsius, pentru a evapora benzina ce poate ajunge din excesul inserat intenţionat, şi chiar dacă acest ulei a susţinut condus intens la turaţii mari.
Foto: Starea uleiului după 2.700 km parcurşi, la ultimul schimb
După consumabilele obişnuite, a urmat şi schimbul de ulei în toate trei diferenţiale — faţă, spate şi cutia de transfer centrală, pentru că e un BMW M3 Competition xDrive, cu tracţiune integrală. În diferenţialul faţă, uleiul arăta foarte bine şi era departe de vreo stare de uzură. Dar anume aşa ţi-ai dori în mod ideal să arate lucrurile când faci mentenanţa unei maşini de vis.
Foto: Ulei diferenţial faţă
Cutia de transfer avea de asemenea ulei foarte limpede, într-o stare foarte bună. Procedura de schimb presupune aspirarea uleiului vechi din toate aceste componente şi turnarea de ulei nou, cu nivel măsurat cu precizie.
Foto: Ulei cutie de transfer centrală
Diferenţialul spate avea uleiul un pic mai închis la culoare, un semn care arată clar că la M3 puntea spate primeşte cel mai mult cuplu, iar puntea faţă e inclusă doar periodic şi variabil. Uleiul din diferenţialul spate fusese singurul care mai fusese schimbat anterior, la primul service de după rodaj, făcut la puţin peste 2.000 km în Munchen. Deci, el are acum exact 20.000 km parcurşi şi nu e degradat sau critic, dar totuşi starea lui îi confirmă că ideea de a schimba aceste uleiuri în avans a fost una inspirată. Programul oficial de service nu cere asta. Am făcut-o din proprie dorinţă, deci, la recomandarea mecanicului.
Suplimentar, a fost inspectată şi starea generală a maşinii, de la suspensie la multitudinea de radiatoare pe care le are M3. Totul e impecabil, iar datorită faptului că acest M3 n-a călătorit pe zăpadă, mâzgă, asfalt umed cu urme material antiderapant, toată suspensia şi partea inferioară a maşinii luceşte şi azi, de parcă a ieşit de la curăţare cu gheaţă carbonică.
Cât a costat toată operaţiunea? Ei bine, de această dată am plătit şi schimbul de ulei şi filtre, întrucât era unul intermediar, fără să-l ceară maşina. Şi trebuie să spun că BMW a început să-mi aplice o mică reducere de fidelitate, deoarece există două maşini cărora le fac service în reţeaua autorizată, şi aparent această mică reducere ar fi valabilă şi la alte service-uri oficiale, dacă aş alege să merg în ele. Preţul total al lucrării a fost de 11.680 lei moldoveneşti, echivalentul a aproximativ 585 euro. Fără reducerea aplicată, costul ar fi fost de circa 635-650 euro, din estimările mele.
În acest preţ, însă, intră şi schimbul normal de ulei, şi cel din diferenţiale. Dacă am separa doar lucrările pe partea de diferenţiale, costul ar fi de circa 8.000 lei, sau echivalentul a aproximativ 400 euro. Ca şi la X3 M50, toate cele 3 diferenţiale folosesc uleiuri diferite, şi în toate s-a folosit uleiul original de la BMW.
Dar uleiurile în diferenţiale sunt unul din cele mai ignorate capitole de către proprietari, de obicei. Pur şi simplu, puţini le iau în considerare, pentru că dacă li s-ar aminti, probabil foarte mulţi ar face periodic şi acest schimb de ulei. Asta nu înseamnă că toate maşinile au nevoie de schimb de ulei în diferenţiale la 20.000 km — nicidecum. Dar la asemenea maşini de performanţă, cu 530 CP şi 650 Nm, cu launch control posibil, care catapultează maşina în accelerări, mentenanţa e diferită. Şi e bine dacă poţi face aceste schimburi mai devreme, mai în avans decât o cere programul oficial, mai ales dacă vrei să savurezi maşina plenar şi peste 5 ani, şi peste 10 ani, sau poate chiar şi peste 20 de ani, când modelul va fi admirat ca unul de colecţie.
Eu fac aceste schimburi frecvente pentru că aş vrea să-i asigur această longevitate acestei maşini. De fiecare dată când văd noi premiere în lumea auto, cu modele de performanţă noi, lansate cu motorizări plug-in hibride de 2,3-2,4 tone, îmi dau seama cât de absurde devin multe din aceste modele şi cât de mult din calităţile clasice ale unei maşini de performanţă se pierd acolo. Am impresia că peste foarte puţin timp, maşini cu motoare puritate, fără sisteme plug-in hibride sau cel puţin mild hibride, vor rămâne să existe doar în segmentul hypercar-urilor, la preţuri de peste 1-2 milioane. Pentru că maşinile puritane mai tangibile rămân tot mai puţine în lume.
Şi asta mă face să preţuiesc şi mai mult acest BMW M3. E una din ultimele maşini de performanţă adevărate, construite cu inginerie profundă, dusă la apogeu. Iar când o conduc, senzaţiile ei sunt magnifice şi definesc excelent ceea ce reprezintă pasiunea auto. Mă fac să am un grad de comparaţie absolutist în mintea mea şi atunci când scriu despre maşini, în lumea auto.
Iar dincolo de toate, e şi maşina cu care împart experienţe şi cu cei din familia mea. Uneori, pot ieşi doar cu soţia într-o dimineaţă de week-end, să savurăm un episod de condus pe drumuri pustii sinuoase, după care să oprim la o cafea. Cel mai des, am ieşiri cu fiul meu, aproape adult deja, încercând să profit cât mai mult de timpul de vară, cât e în vacanţă de la studiile lui din afara ţării. Iar când vrem să conducem amândoi intens, mergem la karting, el mai făcând şi lecţii profesioniste de karting acolo unde învaţă şi progresând enorm între timp. Uneori, ieşim şi-n patru, cu fiica mea mai mică, deşi ea are şi perioade când adoră condusul intens în viraje, şi când mai are rău de mare de la ele. În ultima perioadă pare să se fi obişnuit şi să savureze şi ea senzaţia de maşină puternică, din scaunul ei special de copil, de pe bancheta spate de dimensiune completă pe care o are M3. Acum o lună, am făcut o tură plăcută de condus şi cu unul din cititorii fideli ai site-ului, Marin, care a fost şi omul care ne-a recomandat unul din traseele noi superbe din Moldova. Iar week-end-ul trecut am ieşit la o tură de condus departe de oraş, cu un prieten de demult, Petru, el conducând DS7-ele lui, de 225 CP. Consumul lui în acea tură a fost de 9,4 litri/100 km. Consumul meu a fost de 13,3 litri/100 km.
Pasiune. Savoare supremă în condus. Apogeu ingineresc. Astea ar fi expresiile cu care pot caracteriza acest BMW M3 după aproape doi ani de când îl deţin. Iar designul său atletic, excelent proporţionat şi bine condimentat de nuanţa exterioară de verde, parcă mi-e şi mai drag decât în momentul achiziţiei. Se pare că şi acesta e unul din atributele unei maşini de vis — să-ţi placă mult înainte să o cumperi şi să ţi-o doreşti cu ardoare, iar după achiziţie să o placi tot mai mult, cu fiecare an pe care-l petrece în garajul tău, transformându-se într-o bijuterie de colecţie.
2
44,232
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
