25 August 2026, 20:25
Redacţia PiataAuto.md
BMW Seria 5 E34 şi M5 din aceeaşi generaţie au fost modele foarte apreciate, iar unii încă le mai consideră drept cea mai frumoasă generaţie din istoria Seriei 5. Puţini îşi mai amintesc azi că până şi motorizarea 520i de pe acest model avea 6 cilindri, nu 4. Şi chiar dacă E34 a avut şi un model V8 în decursul generaţiei sale, M5-ul din această familie avea tot un motor cu 6 cilindri în linie, derivat de pe renumitul M1. Ei bine, un youtuber din Austria, OG Schaefchen, şi-a zis că nu doar M3-urile moderne rezistă la puteri de 1.000-1.2000 CP, ci şi modelele M clasice, precum M5 E34. Şi a pornit un proiect de construcţie a unui asemenea E34 cu care să ajungă să depăşească până şi hypercar-uri ca Bugatti Veyron.
M5 E34 avea un motor superb sub capotă în forma sa originală, cu numele de cod S38, care avea iniţial 3.535 m cubi şi 315 CP, iar apoi 3.795 cm cubi şi 340 CP. Motorul avea 4 supape per cilindru, bloc şi biele ranforsate şi tot ce-i trebuia pentru o performanţă M desăvârşită. Modelul cântărea 1.670 kg la acea vreme, ceea ce era considerat îngrijorător de mult, cu 250 kg mai mult decât predecesorul său, dar inginerii BMW au reuşit să facă acest model să se simtă extraordinar în performanţele sale.
Maşina youtuber-ului e un M5 cu motor de 3,6 litri, iar modificarea de la 315 CP la 1.200 CP presupune un salt spectaculos de putere. Însă calea aleasă de a ajunge acolo nu diferă foarte mult de tratamentele aplicate la motorul S58 de azi de pe M3 sau M4, chiar dacă în forma sa originală, acest propulsor era unul aspirat, fără turbine.
În primul rând, s-a trecut la demontarea motorului pentru a se putea face dezasamblarea lui completă şi estimarea stării actuale.
La dezasamblare, motorul S38 de pe acest BMW M5 E34 s-a dovedit a fi într-o stare excelentă, în pofida vârstei sale. Totuşi, youtuberul şi amicii său au decis să trimită motorul la o operaţiune de mărire a alezajului cilindrilor pentru a putea monta pistoane mai late şi a avea o cilindree crescută.
S-au comandat apoi pistoane noi şi bile ranforsate, cuzineţi, ba chiar şi un set de două pompe de combustibil. Or, la o putere atât de mare, e nevoie de un debit mult mai mare de carburant. Iar la motorul S58 modern, spre exemplu, cele două pompe pe care le are motorul alternează în funcţionare câte 30 secunde fiecare, pentru a nu ajunge la supraîncălzire.
S-au cumpărat galerii noi de admisie şi de evacuare, lucrare manual, cu o calitate excelentă. Iar pe lângă asta, în ecuaţie a apărut şi o turbină gigantică, care să-şi aducă şi contribuţia esenţială pentru creşterea puterii.
Peste ceva timp, motorul a fost asamblat cu toate aceste componente noi şi ranforsare şi acum mare dilemă era montarea lui înapoi pe maşină, cu galeriile mai mari, astfel încât să rămână şi loc pentru turbină.
A trebuie să se ciupească niţel din metalul de sub capotă, pentru a face loc turbinei. Dar motorul a încăput cu bine în cele din urmă.
Cutia de viteze e una din cele mai curioasă părţi. Cea originală de pe M5 E34 n-ar fi rezistat, iar soluţia e să se instaleze cutia de pe motorizarea 330d a generaţiei E90, care rezistă la un cuplul uriaş. Iar o asemenea cutie poate fi găsită doar cu 500 euro.
Ei bine, peste ceva timp, motorul era instalat cu tot cu conductele spre radiator şi canalul de admisie, iar maşina părea că se apropie de final. Dar, între timp s-a dat comandă de un arbore cardanic special, care să reziste la noua putere.
Țeava de eşapament a trebuit improvizată şi sudată pe segmente. Aici sudările s-au făcut direct în atelierul youtuber-ului.
Motorul a primit noi injectoare pe performanţă, conectată la o rampă nouă, cu conducte de diametru mai mare spre ea, pentru debit sporit.
După 15 luni de muncă sporadică la această maşină, totul părea deja asamblat şi gata de un prim start şi un test de măsurare a puterii.
Motorul a pornit şi funcţiona cu un sunet profund şi brut, fără filtre în sistemul de evacuare. Deci, părea că a mai rămas doar puterea acestuia. Dar mai apărut o ultimă problemă, care a amânat deznodământul acestui proiect. Şi a întors tot proiectul într-o fază forte apropiată de cea iniţială.
O greşeală de conectare internă a conductelor la turbină a făcut ca una din acestea să se spargă şi să disipeze antigel într-o parte şi ulei în cealaltă. Acum, e nevoie de o nouă dezasamblare cel puţin parţială a motorului, cu instalări de noi senzori, cu înlocuire unei axe cu came şi alte lucrări. Deci, chiar dacă părea că lucrarea are paşi clari, când ea să face pe un motor de acum 30 de ani, trebuie luate în calcul şi unele soluţii constructive diferite la acest motor.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
2,553
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
