27 August 2026, 13:19
Redacţia PiataAuto.md
Minele sunt locurile unde propulsia electrică are poate cel mai mare raţionament, datorită faptului că în adâncimi nu există aerisire naturală, trebuind asigurată mecanic, dar şi datorită faptului că distanţele sunt relativ mici, cu trasee repetitive. În unele mine există deja tot felul de transportoare electrice, multe din ele operând şi cu pantograf, cu fire trase deasupra, dar totuşi camioanele diesel încă sunt predominante. Mina Malmberget din Suedia, operată de compania LKAB, a cumpărat pentru prima dată un camion electric în 2022. Era un model mai uzual, dar operatorii l-au îndrăgit repede, iar fiabilitatea s-a dovedit a fi foarte bună. Sarcina utilă era insuficientă, însă, pentru un randament de amploarea necesară în această mină, aşa că de curând cei e la KLAB le-au solicitat celor de la Scania să le creeze două camioane electrice adaptate la o masă totală de 120 tone şi o sarcină utilă de 70 tone.
Cândva, pentru ca un camion să poată tracta 100 tone, era nevoie de o construcţie specializată cu reductoare uriaşe şi un şasiu pe măsură, iar aici ne putem aminti de renumitul camion Tatra care a atins pentru prima dată această barieră de 100 tone.
Foto: Tatra T141, camionul creat pentru tractarea a 100 tone
De atunci şi până în prezent lucrurile au evoluat mult şi azi există şi camioane care tractează 250 tone şi mai mult, cu adaptări mecanice corecte, dar care nu se disting prea mult vizual. În cazul camioanelor din mina Malmberget, exista şi o mare provocare de concept, însă.
În zona minieră, camioanele de 120 tone masă totală nu sunt o raritate, doar că ele au o cu totul altă formă, cu şasiu ultra ranforsat şi cu o benă uriaşă, în care e încărcată acea sarcină utilă. Volvo, spre exemplu, are asemenea camioane miniere de până la 100 tone sarcină utilă, iar camionul comparabil e R70, cu 65 tone de sarcină utilă şi 112 tone de masă totală.
Foto: Camionul Volvo R70
Volvo mai are şi camioane articulate, dar în acel segment cel mai mare din ele e A60, cu doar 55 tone de sarcină utilă şi 99 tone masă totală.
Foto: Camion articulat Volvo A60
Scania, însă, a recurs la o configuraţie de cap tractor aproape clasic, cu o semiremorcă minieră basculantă, care cântăresc împreună 49 tone de masă proprie şi mai pot lua 70-71 tone de sarcină utilă, până la o masă totală de 120 tone. Prin urmare, cu un camion electric mult mai simplu în configuraţie, s-a încercat să se facă munca pe care de obicei o fac camioanele miniere rigide mari.
Inginerii Scania au creat o configuraţie de 6×4 pentru acest camion, cu două punţi spate motrice, ambele cu roţi duble. Punţile de aici au fost ranforsate pentru a putea face faţă greutăţii mult mai mari tractate, or, până acum camioanele Scania era concepute pentru maxim 74 tone de masă totală.
Bateria montată e una de 624 kWh, care poate fi încărcată la o putere de 375 kW. O încărcare completă de la 0 la 100 km/h ia 80 de minute, însă timpul e mult mai mic dacă se încarcă până la 80-85%, spun operatorii minei.
Peter Gustavsson, manager de proiect pentru electrificare la LKAB, a dezvăluit şi cifre foarte interesante din experienţa de exploatare, or, aceste camioane de 120 tone au fost livrate câteva luni în urmă, şi până a acum a avut loc etapa de operare normală, dar urmărită îndeaproape de ingineri, pentru a înţelege mai bine datele din viaţa reală.
Aşadar, operatorii minei au observat că o încărcare le permită să muncească aproximativ 7 ore cu acest camion, timp în care camionul face 45 de tururi, cuprinse între 1,5 şi 5,5 km, pentru încărcare în adâncuri cu minereu de fier şi deplasare spre unitatea de procesare a acestuia. O singură încărcare a bateriei permite astfel transportarea a 3.200 tone de material.
Cifrele devin şi mai interesante atunci când Peter Gustavsson le compară cu camioanele diesel de sarcină comparabilă din aceeaşi mină. Timp de o oră, un camion diesel consumă 30 litri de motorină, în timp ce camionul electric de 120 tone consumă 71 kWh de electricitate. Cei 71 kWh costă 57 coroane suedeze, sau 5,13 euro (0,0722 euro/kWh). Cei 30 litri de motorină ar costa 480 coroane, echivalentul a 43,24 euro. Deci, în fiecare oră, camionul electric economiseşte 423 coroane în operare, sau 38,11 euro.
Într-un an, la o operare de 24/24 ore şi 7/7 zile, economia ajunge la 3,7 milioane de coroane, echivalentul a peste 333.000 euro. Adevărul e că aceste două camioane electrice operează deocamdată în două ture de cumulează 16 ore, nu 24, dar chiar şi la 2/3 din aceste beneficii, economia anuală tot ar fi de 222.000 euro.
Pe lângă asta, mina a înregistrat un consum mai mic de energie pentru sistemul de ventilare, care are senzori şi-şi ajustează debitul de aer în funcţie de calitatea aerului din mină. Lipsa gazelor de eşapament de la camioanele electrice a făcut ca sistemul să funcţioneze într-un regim mai relaxat, doar cât să le furnizeze oxigen proaspăt şi temperatură confortabilă minerilor. Iar minerii au raportat mai puţine dureri de cap şi oboseală, datorită reducerii expunerii la gaze de eşapament şi vibraţii ale motoarelor mari diesel.
Peter Gustavsson spune că, văzând aceste cifre în viaţa reală, devine clar că un asemenea camion electric e avantajos economic, nu doar din perspectiva emisiilor. Tocmai de asta, cei de la KLAB au comandat acum un nou camion i mai mare, 8×4, care va fi marca probabil noi recorduri în perioadele următoare.
0
4,954
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT