27 August 2026, 18:31
Redacţia PiataAuto.md
Despre motoarele Ingenium diesel de la Land Rover nu se vorbeşte de bine de cele mai multe ori, din cauza multiplelor probleme pe care le creează motorul diesel de 4 cilindri şi 2,0 litri în exploatare. Dar familia Ingenium are şi un motor diesel de 6 cilindri în linie, care e construit cu mult mai multe rezerve inginereşti şi pe care mecanicii britanici îl numesc cel mai fiabil motor Land Rover modern. De curând, însă, câţiva mecanici din Marea Britanie au rămas oripilaţi de starea în care poate ajunge acest motor diesel fiabil de la Land Rover, atunci când e exploatat preponderent urban şi mai şi ascultă de intervalele lungi de service, recomandate de producător.
Motorul provine de pe un Land Rover Defender actual. A fost demontat de pe maşină, pentru a se putea lucra profund la el. Iar mecanicii spun că aceste motoare de 6 cilindri sunt o raritate în service, spre deosebire de cele cu 4 cilindri, care sunt o prezenţă permanentă.
Maşina a fost adusă în service cu declaraţia că motorul a clacat. S-a blocat complet, fără ca proprietarul să ştie ce se s-a întâmplat şi să povestească prea mult.
Dar oripilarea avea să vină imediat, odată cu demontarea capacului de la distribuţie. În interior nu mai exista ulei lichid, ci unul aproape solid, sub formă de mâzgă, amestecată cu depuneri carbonice imense.
Unul din mecanici spune că proprietarul pare să fi ascultat de acele intervale de service foarte lungi, recomandate de producător, în timp ce celălalt spune că are impresia că uleiul n-a fost schimbat niciodată aici.
Însă tot unul din mecanici spune că starea uleiului poate fi cauzată de filtrul DPF şi exploatarea preponderent urbană, când motorul nu reuşeşte să-şi facă ciclurile de curăţare, iar combustibilul injectat suplimentar în acele faze ajunge în ulei. La asta se mai adaugă şi funcţionarea precară a EGR-ului pe un motor care nu reuşeşte să se încălzească suficient la distanţe scurte şi sarcini mici şi atunci rezultat e un asemenea mix de ulei cu gaze de eşapament, depuneri carbonice, şi rămăşite de carburant.
Mecanicii spun că producătorul recomandă intervale de 20, 25 sau chiar 28 mii de mile pentru schimburile de ulei în Marea Britanie, ceea ce echivalează cu 32, 40 sau chiar 45 mii km. E o cifră absurd de mare pentru a încerca să se conducă fără a schimba de uleiul. Şi dacă maşinile care fac navete lungi cu puţine cicluri de încălzire mai pot scăpa, cele care sunt exploatate preponderent urban riscă să ajungă în asemenea stare, dacă ascultă de aceste recomandări.
La demontarea canalului de ventilare a chiulasei s-a descoperit un tablou şi mai trist. Pur şi simplu tot uleiul era solid, putând fi luat cu mâna. Nu se mai poate vorbi despre circularea gazelor pe aici.
La scoaterea capacului chiulasei, tabloul era similar. Nu mai exista deloc lichid, care să lubrifieze axele cu came şi tacheţii.
A fost demontată apoi chiulasa, iar mecanicii erau intrigaţi să descopere dacă pereţii cilindrilor au avut de suferit din cauza acestui ulei solidificat.
Surprinzător, dar cilindrii au rezistat şi blocul motor a supravieţuit. E aproape inexplicabil în contextul unui asemenea ulei, iar asta demonstrează că motorul a fost construit pentru a fi durabil, totuşi. Însă nu cu asemenea intervale de service.
La fel de surprinzător e că lanţul de distribuţie a rezistat cu bine, chiar dacă punea în mişcare un motor rămas aproape fără lubrifiere, unde axele cu came e mişcau cu ulei solidificat în jurul lor.
Zona băii de ulei, a bielelor, cuzineţilor şi arborelui cotit era la fel de murdară de depuneri de ulei solid. Iar aici a fost descoperită şi cauza clacării — mai multe biele s-au supraîncălzit din cauza lipsei lubrifierii în zona cuzineţilor, iar una din ele avea cuzineţii încinşi atât de mult, încât la oprirea motorului s-a produs efectiv o sudare a metalului de metal, cu blocarea totală.
Şi o situaţie similară s-a descoperit la încă o bielă alăturată. Iar explicaţia e simplă — acest motor n-a mai avut lubrifiere din cauza felului în care arată motorul său, iar cuzineţii au ajuns să se topească şi să se sudeze de vilbrochen.
Mecanicii spun că motorul poate fi reparat, dar are nevoie de multe piese scumpe, precum un arbore cotit nou, pistoane noi, cuzineţi, axe cu came, tacheţi, culbutori — deci cam tot ce mişcă în el. Costurile unei asemenea reparaţii sunt foarte mari şi asta o poate face iraţională. Dar acest Defender are totuşi doar 5 ani de când a fost produs şi probabil valorează mai mult oricum, cu un motor reparat pe el.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
28,629
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT