Benzina şi motorina din România sunt, în această perioadă, cele mai scumpe dintre toate ţările vecine, în ciuda faptului că țara noastră este unul dintre puținele state din regiune cu o producție internă semnificativă de petrol. Conform datelor statistice centralizate la nivel european, cum ar fi Oil Bulletin al Comisiei Europene, platforme de specialitate precum GlobalPetrolPrices și Cargopedia, media prețurilor practicate în benzinăriile din România plasează țara noastră chiar ușor peste media Uniunii Europene în ceea ce privește motorina, în timp ce benzina se situează în jurul mediei comunitare.

– articolul continuă mai jos –

Situația prețurilor medii de referință la pompă (cu toate taxele și TVA) arată astfel:

  • România: Benzină – 1,80 EUR/L (circa 9,54 RON/L), Motorină – 2,03 EUR/L (circa 10,24 RON/L)
  • Bulgaria: Benzină – 1,53 EUR/L, Motorină – 1,74 EUR/L
  • Ungaria: Benzină – 1,61 EUR/L, Motorină – 1,86 EUR/L.
  • Serbia: Benzină – 1,69 EUR/L, Motorină – 1,94 EUR/L
  • Republica Moldova: Benzină – 1,50 EUR/L, Motorină – 1,59 EUR/L , potrivit datelor oferite de ANRE-ul moldovenesc

De precizat, Serbia şi Republica Moldova nu fac parte din UE.

Principalele motive pentru care România înregistrează adesea costuri mai ridicate la carburanți comparativ cu alte state, precum Bulgaria sau Republica Moldova, țin de fiscalitate. România aplică accize la benzină și motorină care se situează peste pragul minim obligatoriu impus de Uniunea Europeană și peste nivelurile practicate de vecini ai săi din regiune (cum este Bulgaria).

Apoi, cota standard de TVA de 21% aplicată în România, combinată cu marjele comerciale ale marilor rețele de distribuție și costurile de transport, influențează direct prețul final afișat la panou.

În total, cam 55-60% din preţul unui litru de benzină ori motorină comercializate în România reprezintă taxe colectate de stat.

Impactul în economie

Diferențele regionale de preț au un impact direct asupra mediului economic. În primul rând, vorbim de competitivitatea transportatorilor. Firmele românești de transport rutier de mărfuri și pasageri resimt un dezavantaj competitiv major. Pentru a reduce costurile operaționale, mulți operatori își optimizează traseele astfel încât să alimenteze în țările vecine unde motorina este mai ieftină (Bulgaria sau Ungaria), diminuând astfel încasările la bugetul de stat din accize și TVA.

Apoi, evident, avem marea problemă a inflaţiei.  Deoarece motorina reprezintă materia primă energetică de bază pentru logistică, agricultură și industrie, un preț ridicat se propagă rapid în lanțul de distribuție. Aceasta generează scumpiri generalizate la bunurile de larg consum și alimente, amplificând presiunea inflaționistă asupra puterii de cumpărare a populației.

De altfel, în România, motorina și benzina au înregistrat cele mai mari scumpiri în rândul mărfurilor nealimentare în iulie, cu creșteri de 30,7%, respectiv 23,15% față de aceeași lună a anului trecut, arată cele mai recente date ale Institutului Național de Statistică (INS).

Resurse de petrol: exploatări pe uscat și în mare

România are exploatări de petrol atât pe uscat cât şi în mare. Cea mai mare parte a petrolului extras de la noi este al Petrom. Ţara noastră are însă nevoie şi de importuri consistente, cel mai mare furnizor extern fiind KazMunayGas, compania de stat a Kazahstanului care deţine Rompetrol România şi rafinăria Petromidia. Distribuţia de carburanţi de la noi din ţară se face, în general, prin staţiile celor cinci „mari”: Petrom, Rompetrol, Lukoil, MOL şi OMV, la care se adaugă mai multe lanţuri mai mici, cum ar fi SOCAR, plus alţi operatori independenţi.