29 August 2026, 23:16
Redacţia PiataAuto.md
Motoarele de camioane trebuie să reziste minim 1,5-2 milioane de km fără reparaţii majore, iar cu o asemenea reparaţie ar trebui să ajungă şi la 3-4 milioane. Chiar dacă se mai spune că-n zilele noastre fiabilitatea nu mai e la fel nici la camioane, un şofer din Finlanda se declară în continuare un pasionat profund de Scania. A crescut de mic alături de aceste camioane, iar acum, când a ajuns să-şi câştige propria pâine, tot un Scania conduce. Doar că de curând camionul său l-a lăsat în drum, din cauza motorului. Cu doar 950.000 km parcurşi, motorul a cedat brusc, scoţând sunete bizare. Ei bine, şoferul a investigat împreună cu amicul său mecanic, Tommi, de ce acest motor Scania a cedat, descoperindu-i totodată pentru prima dată construcţia internă şi participând la reparaţia lui.
Camion său a trebuit tractat de un alt camion specializat, fiind adus la service-ul oficial Scania, unde munceşte Tommi. Era clar că va fi nevoie de o reparaţie serioasă, iar înainte de toate trebuia să se afle cauza exactă a problemelor şi ce s-a întâmplat cu motorul, de fapt.
Prima inspecţie la motor s-a făcut prin demontarea băii de ulei. S-au găsit reziduuri metalice în ea, un semn clar al problemelor majore.
Apoi s-a găsit o bielă ca se mişca liber câţiva milimetri bun pe arborele cotit, ea fiind cauza sunetelor care se făceau auzite. Cuzineţii acesteia erau topiţi şi erodaţi, probabil la fel ca şi alţi cuzineţi.
Deci, motorul a avut de suferit din cauza lipsei de lubrifiere, dar simptomul e bizar, întrucât uleiul acestui camion a fost schimbat cu regularitate şi nivelul de ulei era corect.
Motorul e unul cu 6 cilindri în linie. Iar mecanicul a continua să investigheze cauza până a găsit cauza. Filtrul de ulei are o supapă specială în carcasa lui, prevăzută să permită circularea de mai departe a uleiului, atunci când filtrul devine îmbâcsit, pentru a continua lubrifierea motorului. Din motive rare şi neclare, acea supapă de plastic s-a sfărâmiţat, iar bucăţi din ea au ajuns în canalele de lubrifiere ale motorului, obstrucţionându-le. Iar asta a provocat lipsa de lubrifiere în zona cuzineţilor şi arborelui cotit. S-au găsit bucăţi de plastic în interiorul canalelor de ulei din arborele cotit.
Soluţia cea mai raţională a fost să se cumpere un motor bun la mâna a doua dintr-un camion care fusese într-o coliziune frontală. Blocul de acolo nu se putea folosi, dar toate piesele interne erau bune. Iar pe blocul vechi s-au montat cămăşi noi ale cilindrilor, or, la motoarele de camioane aceste cămăşi sunt adeseori demontabile şi înlocuibile.
Vilbrochenul motorului la mâna a doua a fost trimis la şlefuire înainte de a fi montat pe motorul reparat. S-au cumpărat şi cuzineţi absolut noi, pentru a fi montaţi.
A urmat segmentarea pistoanelor, un proces care are loc la o scară mai mare aici, la un motor de camion, unde volumul unui singur cilindru e de peste 2,0 litri, mai mult decât un întreg motor normal de autoturism.
Apoi, pistoanele au fost conectate cu bielele, fiind gata de a fi montat în interiorul cilindrilor şi montate pe vilbrochen.
O mare descoperire a proprietarului de camion a fost să afle că distribuţia la aceste motoare de Scania nu se realizează nici cu lanţ, nici cu curea, ci cu roţi dinţate, ca la motoarele Ferrari de cândva. Această metodă e considerată adeseori drept cea mai durabilă, chiar dacă limitează posibilităţile de variaţii a funcţionării arborilor cu came.
Un alt fapt distinct la motoarele de camioane Scania sunt chiulasele individuale pentru fiecare cilindru. Fiecare chiulasă are valvele proprii, tacheţii proprii şi culbutorii proprii, fiind fixată cu o garnitură separată.
Axele cu came, însă, sunt comune pentru toate chiulasele, fiind montate în bloc. În procesul de pregătire a acestor chiulase s-a descoperit că acestea nu aveau valvele etanşe. Fiecare supapă a trebuit sablată manual, împreună cu lăcaşul ei.
În fine, în etapele următoare motorul a prins tot mai mult forma sa finală, cu elementele auxiliare montate pe el, după care a fost gata de a fi montat înapoi pe camion.
Iar odată pus acolo, a pornit şi a funcţionat din nou perfect, iar camionul mai poate cu siguranţă circula încă vreun milion de kilometri înainte.
E cumva reconfortant să vezi că azi se mai fac asemenea reparaţii chiar şi în ţări ca Finlanda, inclusiv în service-urile oficiale ale unor mărci de camioane.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.
1
6,203
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT