30 August 2026, 22:49
Redacţia PiataAuto.md
Maşinile de performanţă germane sunt construite în cea mai mare parte a lor astfel încât să poată fi savurate pe circuit, conduse intens. Totuşi, cei care vor să facă tururi multe şi repetate, în sesiuni lungi, ştiu că ar fi bine să aleagă frâne de ceramică şi carbon, pentru că de obicei acolo apare veriga slabă, când, după mult frânări intense, chiar şi cele mai performante discuri de oţel sau aliaj special ajung să se încingă. Un service din România, adică cei de la Coasta de Est, au avut de curând ocazia să muncească la un BMW M2 Competition F87 care a avut de suferit în urma unei exploatări ultra intense şi prelungite pe circuit, care i-a topit frânele de-a binelea.
Încă din prima clipă când maşina a fost ridicată pe elevator, mecanicul a observat o bucată de metal în zona roţii drepte faţă, suspendată printre piesele suspensiei.
Nu era doar metal, însă, ci toată plăcuţa de frânare proprie a maşinii, semi topită, care a ieşit din poziţia sa firească.
Foto: Plăcuţele topite
Proprietarul ştia că frânele sunt topite, tocmai de asta a vrut să-şi schimbe un set noi de frâne, cu discuri specializate pentru uz intens pe circuit, şi cu etriere reajustate pentru ele. Discurile vechi au fost demontate. Aveau şi ele urmele temperaturilor mari, dar, nu păreau deformate cel puţin, ceea ce demonstrează că au rezistat eroic şi marea problemă anterioară a fost mai ales în plăcuţe, probabil neoriginale, care n-au făcut faţă la intensitatea exploatării unui model BMW M.
La demontarea ambelor etriere faţă s-au descoperit plăcuţe la fel de topite, ajunse la o stare sfărâmicioasă.
Doar că topirea plăcuţelor şi probabil repetarea situaţiei la mai multe ieşiri similare pe circuit, a făcut ca şi etrierele să aibă un pic de suferit. Garniturile pistoanelor erau uscate şi coapte din cauza acestui fenomen.
Iar asta a însemnat că era nevoie de o muncă minuţioasă în a înlocui fiecare garnitură, pentru fiecare piston al fiecărei etriere. Or, doar aşa se poate spune că frânele revin la forţa lor maximă şi vor funcţiona corect şi echivalent cu noile discuri de frână. Iar odată cu asta s-au schimbat şi furtunaşe metalice în circuitul de frânare.
Toate aceste lucrări au fost făcute ca la carte de mecanicii in România, iar atenţia la acest detaliu al garniturilor spune multe despre abordarea lor în munca pe care o fac. Mulţi alţii ar fi schimbat discurile şi plăcuţele, făcând ce e mai uşor şi mai profitabil, lăsând munca migăloasă nefăcută şi deteriorând frânele noi într-un timp scurt.
Mecanicii au mai avut de schimbat bucşele diferenţialului spate, trecând partea din spate la prindere cu două bucşe. Asta se face de obicei de cei care îşi cresc puterea la motor şi vor să-şi protejeze suplimentar diferenţialul de şocul puterii mai mari în momentele de launch control.
Odată cu asta, s-au înlocuit şi semeringurile la planetarele punţii spate, care pierdeau ulei. Fiind un model cu tracţiune spate, aici nu există alte planetare în faţă şi nici o cutie de transfer.
Totuşi, proprietarul a decis să facă şi o revizie la cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj. Şi judecând după starea uleiului, nu e prima revizie, iar intervalul de la ultima a fost foarte mic.
S-au schimbat apoi şi cele 6 bujii ale motorului, iar proprietarul a mai dorit şi montarea unui nou traseu de admisie. S-au montat şi două filtre cu rezistenţă redusă la capătul lor, iar locul loc nu mai e sub capotă, ci mult mai jos, în apropierea barei de protecţie faţă. Bun pentru ieşiri de circuit, însă prohibitiv pentru condus în ploaie torenţială, când apa ar putea ajunge aspirată de aceste filtre.
La final, maşina a fost pornită şi verificată şi acum era gata pentru noi ieşiri intense pe circuit, de această dată u rezistenţă mai bună la frânările intense.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
2
1,193
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
