Dacia face un nou pas în dezvoltarea motorizărilor hibride și introduce tehnologia Tribrid 150 4×4, un sistem care reunește, într-un singur grup motopropulsor, motorul pe benzină, alimentarea cu GPL și propulsia electrică.
Noua motorizare este disponibilă pe Dacia Duster și Dacia Bigster, iar constructorul o prezintă drept o premieră mondială. Sistemul este gândit pentru a combina avantajele unui motor termic cu cele ale unui sistem electric și ale alimentării cu GPL.
Dacia explică faptul că noua tehnologie a fost concepută pentru utilizarea de zi cu zi, inclusiv în oraș, dar și pentru drumuri lungi sau deplasări pe terenuri dificile.
„Dacia inovează cu o nouă tehnologie: motorizarea tribrid. Un nou grup motopropulsor care dărâmă convențiile, cu un nume inteligent și modern, creat pe măsura caracterului său inovator.”
Trei surse de energie într-un sistem 4×4
Principala noutate a sistemului Tribrid este combinația dintre electricitate, benzină și GPL.
„Această motorizare combină trei surse de energie: electrică, benzină și GPL, toate cuplate la o transmisie capabilă să funcționeze atât în mod 4×2, cât și 4×4.”
Sistemul are la bază un motor termic de 1,2 litri, electrificat la 48 de volți, care dezvoltă 140 CP. Motorul este amplasat pe puntea față și este asociat unei transmisii automate cu dublu ambreiaj.
La sistem se adaugă un motor electric montat pe puntea spate, cu o putere de 31 CP (23 kW). Acesta este alimentat de o baterie de tracțiune de 48 de volți și contribuie la obținerea tracțiunii integrale.
Puterea totală a sistemului ajunge la aproximativ 150 CP, în timp ce cuplul maxim este de 230 Nm pe puntea față și 87 Nm pe puntea spate.
Dacia susține că motorul electric este cel mai puternic instalat până acum pe un vehicul cu arhitectură de 48 de volți.
CFitește și De ce iubesc britanicii Dacia Spring: verdictul Top Gear care a uimit industria auto
Cum funcționează motorul Tribrid de pe Duster și Bigster
Sistemul gestionează automat modul în care sunt utilizate cele trei surse de energie. Șoferul nu trebuie să selecteze manual momentul în care intră în funcțiune motorul electric sau motorul termic.
În anumite situații, automobilul poate rula exclusiv electric, în special la viteze mici și în traficul urban. Potrivit Dacia, deplasarea electrică poate reprezenta până la 60% din timpul de rulare în oraș.
„De asemenea, îți permite să rulezi în mod electric până la 60% din timp în oraș”
Energia recuperată prin frânarea regenerativă este utilizată pentru alimentarea bateriei. Motorul electric intervine în special în traficul urban, în ambuteiaje și atunci când este necesară tracțiunea integrală.
Un aspect important este că șoferul nu poate selecta manual un mod de rulare exclusiv electric. Decizia este luată automat de sistemul electronic al mașinii, în funcție de condițiile de deplasare.
Autonomie de până la 1.500 de kilometri
Unul dintre cele mai importante avantaje promovate de Dacia este autonomia.
Combinația dintre rezervorul de benzină, rezervorul de GPL și sistemul electric permite o autonomie de până la 1.500 de kilometri, potrivit constructorului.
„Dezvoltă 150 CP și oferă o autonomie de până la 1.500 km prin combinarea unui rezervor plin de benzină cu un rezervor plin de GPL.”
Dacia susține, de asemenea, că utilizarea GPL poate reduce semnificativ costurile de exploatare față de alimentarea exclusiv cu benzină.
În funcție de versiune și condițiile de rulare, valorile de consum comunicate în ciclul WLTP sunt de 7,1-7,2 l/100 km pe GPL și 5,5-5,6 l/100 km pe benzină.
Emisiile de CO₂ sunt de 116-118 g/km în modul GPL și 124-126 g/km în modul benzină, conform datelor prezentate de constructor.
Duster și Bigster primesc tracțiune integrală inteligentă
Noul sistem Tribrid nu este doar despre consum și autonomie. Dacia îl combină cu o transmisie capabilă să funcționeze atât în configurație 4×2, cât și 4×4.
Șoferul poate selecta mai multe moduri de rulare, în funcție de condițiile de drum:
- Auto – sistemul comută automat între 4×2 și 4×4;
- Eco – prioritizează eficiența și activează tracțiunea integrală atunci când este necesară;
- Snow – destinat drumurilor acoperite cu zăpadă sau cu aderență redusă;
- Mud/Sand – pentru terenuri moi;
- Lock – destinat situațiilor de off-road la viteze reduse;
- Hill Descent Control – ajută la controlul coborârii pe suprafețe alunecoase, la viteze cuprinse între 4 și 30 km/h.
Astfel, sistemul este conceput să ofere un compromis între eficiența necesară în oraș și capacitățile de rulare pe teren dificil.
Citește și Sportage, K4 și XCeed primesc instalații dedicate: Kia mizează și pe GPL
Cât de diferit este un motor Tribrid față de unul hibrid?
Diferența fundamentală este numărul surselor de energie utilizate. Un hibrid convențional combină, în principal, un motor pe benzină cu unul electric. În cazul tehnologiei Tribrid de la Dacia este adăugată o a treia sursă de energie: GPL-ul.
Dacia spune că această configurație urmărește reducerea costurilor de exploatare și creșterea autonomiei, fără renunțarea la tracțiunea integrală.
„Principala diferență dintre o motorizare hibridă și una tribridă este că un hibrid convențional utilizează două surse de energie (benzină și electricitate), în timp ce o motorizare tribridă adaugă o a treia sursă de energie: GPL.”
Constructorul precizează că, în cazul unui vehicul Tribrid 4×4 de 150 CP, rularea electrică poate ajunge la 60% din timp în condiții urbane.
Dacia promite costuri de exploatare mai mici
Dacia afirmă că motorizarea Tribrid poate reduce costurile de carburant cu până la 40%, datorită utilizării GPL, în funcție de condițiile de exploatare și de prețurile carburanților.
Printre avantajele prezentate de constructor se numără:
- autonomie de până la 1.500 km;
- costuri de carburant mai mici;
- utilizarea energiei electrice în traficul urban;
- tracțiune integrală 4×4;
- transmisie automată;
- reducerea emisiilor de CO₂ în anumite condiții de utilizare.
Ce oferă Dacia Bigster cu noua motorizare
Bigster este unul dintre modelele care beneficiază de noua tehnologie. SUV-ul are cinci locuri și pune accent pe spațiul interior și confort.
Printre dotările disponibile se numără bancheta spate fracționabilă 40/20/40, cu cotieră centrală, sistem avansat de frânare de urgență și navigație conectată cu informații despre trafic în timp real.
În funcție de echipare, Bigster poate primi și sistem audio Arkamys 3D cu șase difuzoare și climatizare automată pe două zone.
Dacia Duster Tribrid 150 4×4, pregătit și pentru off-road
Duster rămâne orientat atât către utilizarea urbană, cât și către drumurile dificile. În cazul versiunii Tribrid 4×4, sistemul electric de pe puntea spate contribuie la obținerea tracțiunii integrale.
Modelul oferă o gardă la sol de până la 217 mm și un unghi de atac de până la 31 de grade, caracteristici care îi susțin capacitățile în afara asfaltului.
Noua motorizare este, astfel, o combinație neobișnuită pentru segment: motor termic pe benzină și GPL, sistem electric de 48 de volți și tracțiune integrală.
Dacia Tribrid 150 4×4, noua miză a constructorului
Prin lansarea sistemului Tribrid, Dacia încearcă să combine trei direcții importante pentru industria auto: electrificarea, reducerea costurilor cu carburantul și păstrarea versatilității oferite de tracțiunea integrală.
Pentru clienții Duster și Bigster, principalul avantaj este că noua tehnologie nu obligă la alegerea între autonomie, GPL, propulsie electrică sau 4×4. Toate aceste elemente sunt integrate într-un singur sistem, gestionat automat de automobil.
Cu o autonomie declarată de până la 1.500 km, rulare electrică de până la 60% din timp în oraș și posibilitatea utilizării atât a benzinei, cât și a GPL-ului, Dacia Tribrid 150 4×4 devine una dintre cele mai neobișnuite motorizări din gama constructorului.
Citește pe Antena3.ro
