2 Septembrie 2026, 11:21
Redacţia PiataAuto.md
De obicei, atunci când lansează un model electric într-un segment în care există deja modele cu combustie cu acelaşi nume, producătorii auto tind să distingă vizual modelul electric, pentru a-i reda o identitate proprie şi a inspira şi construcţia diferită, dedicată. Însă acum britanicii au lansat noul Range Rover electric, care ascunde faptul că e electric din aspectul său, arătând exact ca un model cu combustie. În acelaşi timp, noul model poate merge în continuare prin ape adânci şi offroad.
Despre dezvoltarea acestui model britanicii vorbesc de vreo 7 ani încoace, de când exista Jaguar I-Pace. Doar că ulterior proiectul a fost suspendat la un moment dat şi reînvierea lui a fost făcută deja cu o arhitectură nouă, cu 800 volţi, mult mai performantă, în stilul noilor modele Jaguar din epoca reinventată.
Noul Range Rover electric debutează acum cu filosofia de a păstra acelaşi nivel de confort şi uşurinţă de înaintare în offroad, având un nivel de putere comparabil cu motoarele V8. Mai exact, noul model are două electromotoare cu magneţi permanenţi, de 260 kW (354 CP), care pot livra împreună ceva mai puţin decât suma puterilor lor — 550 CP şi 880 Nm.
Noul Range Rover electric nu mai are un sistem de tracţiune integrală cu arbori cardanici, ci unul în care punţile faţă şi spate nu mai sunt conectate mecanic, fiecare având propriul electromotor. Aceste două electromotoare, însă, sunt controlate de invertoare cu semiconductoare avansate, cu carbură de siliciu, care, fiind dirijate de un sistem de management, pot controla motoarele cu o reacţie de doar 50 milisecunde, de 100 ori mai rapidă decât în cazul sistemelor de tracţiune integrală mecanice ale Land Rover. Astfel, noul model promite să poată porni lin, fără derapaje, pe rampe de 33° şi să poată înainta din rulare pe rampe de până la 45°.
Noul SUV electric debutează cu o autonomie WLTP de 599 km, însă britanicii abordează cifra onest şi spun că-n viaţa reală autonomia pe care o pot aştepta cumpărătorii e de 535 km.
Autonomia e asigurată de o baterie mare, de 118,5 kWh. Partea curioasă e că bateria lui Range Rover electric are efectiv două etaje, cu celulele ei poziţionate în două niveluri, în două structuri distincte suprapuse. Fiind un SUV de talie generoasă, avea spaţiu suficient pe înălţime, iar asta a permis ca modelul să-şi păstreze acelaşi ampatament.
Bateria acceptă o putere de încărcare de 350 kW şi va indica un timp de încărcare de la 10 la 80% de 22 minute, spun britanicii. Primele 10 minute de încărcare îi pot adăuga 220 km de autonomie. Celulele bateriei sunt prismatice, în număr de 344 de unităţi pentru întreaga bateriei, ceea ce rezultă în aproximativ 344 Wh de stocare per celulă. Sunt baterii litiu-ion NMC, pentru a avea o densitate energetică superioară, chiar dacă forma lor poate aminti de bateriile LFP, precum cele de la BYD.
Totuşi, la o baterie atât de uriaşă, noua baterie de pe Range Rover electric are o greutate semnificativă, de circa 736 kg, fără lichidul de răcire din sistemul de management termic. Masa proprie a maşinii nu a fost confirmată oficial, dar informaţiile preliminată indică o greutate de aproximativ 2.800 kg.
Celulele acestei baterii par a fi furnizate de către compania japoneză AESC, fondată cândva de Nissan, NEC şi Toking, dar controlată acum de chinezii de la Envision. AESC are şi unităţi de producţie în Sunderland, Marea Britanie. Mai exact, există o primă fabrică fondată încă în 2012 pentru a produce baterii pentru Nissan Leaf, iar începând cu 2025 există şi o giga fabrică nouă, care produce baterii şi pentru noua generaţie Leaf, dar probabil şi pentru noul Range Rover electric, aceste baterii fiind mai avansate şi mai complexe.
Soluţia aleasă de Range Rover e una temporară, cel mai probabil, până când proprietarul indian al producătorului britanic, Tata Motors, va finaliza construcţia propriei fabrici, Agratas, în Marea Britanie, despre care scriam în mai 2026 că va fi subvenţionată cu jumătate de miliard de dolari din banii publici.
Foto: Noua fabrică de baterii Agratas
Noua carcasă de baterie e atât de bine încapsulată şi etanşată, încât Range Rover electric poate înainte în ape chiar mai adânci decât cele în care se poate aventura versiunea cu combustie — 900 mm în loc de obişnuiţii 700 mm. Diferenţa se explică prin lipsa unei admisii pentru motor, pe care o are versiunea cu combustie.
Noul model a fost testat mai mult decât marea majoritate a modelelor noi lansate astăzi în lume, având 250.000 ore de teste şi un număr total de peste 1,5 milioane de kilometri făcuţi de exemplarele de teste în diverse condiţii de climă şi relief. Maşina a fost testată inclusiv la -40°C, în nordul Suediei, pentru ca britanicii să se asigure că ea rămâne funcţională şi capabilă de a-şi gestiona solicitările termice. În mod similar, au avut loc teste şi-n deşerturile din Orientul Mijlociu, la temperaturi de 50-60°C la suprafaţa nisipului înfierbântat. Pe lângă asta, în laborator rezistenţa bateriei a fost testată şi 90°C temperatură a mediului ambiant.
Noul model va accelera de la 0 la 60 mph în 4,3 secunde, ceea ce înseamnă că putem estima o accelerare de la 0-100 km/h de aproximativ 4,5 secunde. Viteza maximă e limitată la 200 km/h.
Noul model va fi produs în Marea Britanie, la fabrica din Solihull, iar producătorul primeşte deja comenzi pentru noul model, cu preţuri ce pornesc de la aproximativ 160-163 mii euro în ţările europene.
3
6,192
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT