Dacia Bigster, cu motorizarea tribrid 150 FOTO Dacia
România produce, la Mioveni, singurele mașini „tribride” din lume. Cuvântul este noul termen de marketing al Dacia pentru motorizarea cunoscută până acum drept Hybrid-G 150, care combină un motor pe benzină și GPL, plus un motor electric. Acest sistem a fost lansat încă de anul trecut, dar acum a primit un nume propriu, unic, așa cum este și acest sistem benzină+gaz+electric.
Sistemul „Tribrid”, noul nume al Hybrid-G, pare unul creat pe sufletul clienților din România, deoarece reunește, în aceeași mașină, consum mic, GPL, cutie de viteze automată și transmisie 4×4. Sistemul a fost unic în lume la lansarea din septembrie 2025 și a rămas la fel, un an mai târziu.
Motorizarea pe sufletul românilor, cu de toate
Ansamblul reunește un motor termic de 1.2 litri mild-hybrid 48V poziționat pe puntea față, care dezvoltă 103 kW (140 CP), și un motor electric montat pe puntea spate, capabil să ofere până la 23 kW (31 CP) în vârf. Puterea combinată ajunge la 113 kW (154 CP), iar valorile de cuplu raportate sunt de 230 Nm pentru unitatea termică și până la 87 Nm pentru motorul electric.
Motorul termic lucrează cu o cutie automată cu dublu ambreiaj și șase trepte, care poate fi manevrată și prin padele pe volan — o funcție prezentă pentru prima dată la marca Dacia. Motorul electric de pe puntea spate este cuplat la o cutie inovatoare cu două trepte, complet decuplabilă, proiectată pentru a asigura atât un cuplu mare la viteze reduse, cât și eficiență la regimuri ridicate, permițând tracțiunea pe spate până la 140 km/h. Modul neutru al sistemului rear-drive elimină pierderile prin frecare când vehiculul rulează în 4×2, contribuind la optimizarea consumului.
Sistemul hibrid folosește o baterie Li-Ion de 48V cu capacitatea de 0,84 kWh, reîncărcată automat în fazele de decelerare și frânare, iar, în trafic urban, modelele echipate cu „tribrid” pot rula până la 60% din timp în regim pur electric.
Transmisia integrală este asigurată de motorul electric posterior, care oferă reacție imediată la pierderea aderenței și permite rularea pe suprafețe dificile atât pe asfalt, cât și în off-road. Pentru pilotul de la volan sunt disponibile funcții adaptate utilizării mixte: comutare automată între 4×2 și 4×4 (Auto), mod Eco pentru eficiență cu activare 4×4 la aderență redusă, Snow pentru carosabil alunecos, Mud/Sand dedicat terenurilor moi, Lock pentru off-road la viteze mici și Hill Descent Control pentru coborâri controlate între 4 și 30 km/h.
Datorită acestui sistem 4×4 electric, mașina „tribridă” Dacia poate avea tracțiune spate, când merge doar motorul electric, față, când merge motorul termic, și integrală, atunci când amândouă acționează roțile. Pentru că mașina poate merge pur electric, înseamnă că este un hibrid full.
Economie și ecologie
Sistemul „tribrid” este bi-fuel, care dispune de două rezervoare identice, de 50 de litri fiecare, unul pentru benzină și unul pentru GPL, ceea ce oferă o autonomie WLTP de până la 1.500 km. Dacia comunică că alimentarea cu GPL reduce costul de utilizare cu până la 40% și scade emisiile de CO₂ cu 20 g/km în comparație cu versiunea 4×4 mecanică mild-hybrid 130. Consumul mediu anunțat este de 7,1–7,2 l/100 km în regim GPL și 5,5–5,6 l/100 km pe benzină, valorile emisiilor fiind de 116–118 g/km (GPL) și 124–126 g/km (benzină).
Tribrid, doar de la Mioveni
Sistemul „tribrid” este disponibil, în prezent, doar pe modelele Dacia Duster și Dacia Bigster, care sunt produse doar la Mioveni. În alte cuvinte, o Dacia „tribridă” va fi produsă doar în România. Nu este clar dacă viitoarea Dacia Striker, care se va produce la uzina Renault din Bursa, Turcia, va primi acest sistem.
Rebrandingul de la Hybrid-G la Tribrid este însoțit și de la reclamă în care roboții din fabrică decid de unii singuri să îmbine toate aceste surse de energie și apoi se distrează copios de realizare.
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent