3 Septembrie 2026, 10:34
Redacţia PiataAuto.md
Grupul VW se plânge în ultimii ani pe o concurenţă tot mai mare din partea producătorilor chinezi atât în China, cât şi în Europa. Doar că noi spunem adeseori că toată strategia VW de a lupta cu acest fenomen e axată doar spre tăieri de costuri, concedieri şi închideri de fabrici şi aproape deloc spre a face produsele, adică maşinile fabricate, semnificativ mai bune, astfel încât vânzările lor să o ia din nou pe o curbă cu ascendenţă accentuată. Iar această întârziere de a acţiona face producătorul german şi mai vulnerabil în faţa concurenţilor chinezi. Ieri Euro NCAP a publicat rezultatele unei noi serii de teste, care au venit cu un verdict ruşinos pentru VW — toate trei modele chinezeşti din noua serie de teste de siguranţă s-au dovedit a fi mai sigure decât un model al grupului VW, cel puţin în baza calificativelor finale acordate.
Modelul despre care vorbim e Cupra Raval, care e paralela cu emblemă Cupra a noului model electric VW ID.Polo, lansat cu mari speranţe de către grupul VW drept parte a unei noi ofensive de modele electrice accesibile, care să cucerească piaţa europeană.
Foto: Cupra Raval
Euro NCAP nu a testat deocamdată VW ID.Polo, dar a testat modelul cu emblemă Cupra şi rezultatul a fost ruşinos pentru un model nou, creat pe o platformă nouă care ar trebui să fie valabilă minim pentru următorii 5-7 ani. În echiparea sa standard, Cupra Raval a luat doar 4 stele la Euro NCAP.
Foto: Cupra Raval în testul Euro NCAP
Problema nu vine din structura maşinii — ea a rezistat bine şi a oferit un grad de protecţie admirabil pentru adulţii şi copiii din maşină, de 94% la impact frontal, 94% la impact lateral şi 100% la impact spate. Doar la impactul cu pietoni şi biciclişti maşina a luat 81%, cu o medie de 91% la această categorie. Deci, inginerii şi-au făcut în mare parte bine treapta, proiectând o maşină cu adevărat sigură.
Foto: Protecţia oferită de Cupra Raval la nivel structural impact frontal (stânga) şi lateral (dreapta)
Cei care au tăiat din siguranţă au fost contabilii şi şefii, care au decis că mai multe dotări importante de siguranţă nu vor fi oferite în dotarea standard, ci într-un pachet numit Safety Pack, pentru o supraplată.
Acest Safety Pack adaugă un cruise control adaptiv şi predictiv, care reacţionează din timp la schimbările de viteză ale traficului din faţă, dar şi un sistem numit Fronta Traffic Alert, care îmbunătăţeşte considerabil reacţiile sistemului AEB de frânare de urgenţă, prin faptul că identifică traficul de pe traiectorii laterale, în intersecţii şi în situaţii de viteze mai mici. Spre exemplu, un Cupra Raval standard nu observă o motocicletă care intră în intersecţie în faţa maşinii, în timp ce cea cu Satefy Pack o face. De asemenea, aceeaşi diferenţă e valabilă şi pentru ciclişti şi chiar pietoni care ar intenţiona să intre pe o traiectorie în faţa maşinii. Deci, sistemele standard reacţionează doar atunci când pericolul e deja în faţa maşinii, în timp ce sistemele avansate văd şi pericolele de pe o rază mai mare din lateral şi prezic traiectoriile acestora, reacţionând din timp şi frânând mai devreme, ajutând la o rată mult mai mare de evitare a accidentelor. E o diferenţă semnificativă, deci.
Iar Euro NCAP a desemnat că un Cupra Raval în dotare standard ia doar 4 stele din cauza performanţelor mediocre ale sistemelor sale de siguranţă activă şi doar cu Satefy Pack inclus se califică la un punctaj de 5 stele. Dacă VW nu se zgârcea să ofere aceste dotări de siguranţă în regim standard, maşina ar fi acumulat 5 stele fără alte precizări şi VW se putea mândri cu rezultatele noului său model urban. Acum, însă, are o etichetă ruşinoasă, care devine de-a dreptul tristă când e pusă alături de cele 3 maşini chinezeşti care au fost testate în aceeaşi serie şi au luat 5 stele.
Maşinile testate sunt Aion UT, Geely E2 şi Leapmotor B05. Şi mai interesant e că Aion UT, spre exemplu, e un concurent direct pentru VW ID.Polo şi Cupra Raval. Modelul a fost uşor penalizat doar pentru că are prea multe comenzi integrate în display-ul central şi prea puţine butoane fizice. Aparent, sistemele de siguranţă sunt mai generoase şi chiar dacă monitorizarea traficului ce vine în intersecţii nu a fost un punct forţe, punctajul final obţinut i-a permis modelului chinezesc să ia 5 stele.
Şi Geely E2 e un concurent direct pentru Cupra Raval, fiind chiar mai apropiat în dimensiuni decât Aion UT. Acest model a fost apreciat că mai păstrează butoane fizice în interior.
Modelul a luat un punctaj bun la sistemele de siguranţă, însă a avut o mare problemă la protecţia adulţilor la un impact frontal. Picioarele şoferului, în special piciorul drept, au o proiecţie extrem de slabă, chiar periculoasă, din cauza elementelor care pot pătrunde în interior la impact şi pot afecta grav picioare.
Foto: Protecţia extrem de slabă oferită de Geely E2, cu riscuri imense pentru picioarele şoferului
O asemenea descoperire gravă ne sugerează că acest model Geely ar fi trebuit să primească un punctaj cu penalizări semnificative, care să-i facă imposibil un calificativ final de 5 stele. Or, efectiv şoferul riscă să rămână fără unul sau ambele picioare într-un accident frontal, conform acestor descoperiri, iar asta e grav de tot. Însă sistemul actual de punctaj iar atât de multe elemente adiţionale de siguranţă activă în considerare, cu sisteme electronice, încât până şi o asemenea descoperire gravă a fost diluată de punctaj şi Euro NCAP i-a dat tot 5 stele. Cumpărătorii ar trebui să-şi facă o impresie despre ce vor să aleagă, însă — o protecţie structurală mai bună sau o maşină cu mai multe sisteme electronice la bord care să evite impactul, pentru că exact asta e aici comparaţie — Cupra Raval are o protecţie structurală excelentă, dar a fost penalizată de sisteme electronice şi are 4 stele, în timp ce Geely E2 are o protecţie structurală proastă, însă datorită electronicii a luat 5 stele.
În fine, Leapmotor B05 e un hatchback ceva mai mare, concurent cu VW Golf. Acest model a avut rezultate mai bune decât Geely la protecţia pasagerilor, iar sistemele electronice au funcţionat chiar mai bine, deci cele 5 stele sunt mai justificate aici.
Totuşi, Cupra Raval cu Safety Pack inclus e în mod obiectiv mai sigură decât majoritatea acestor modele chinezeşti, dacă punem un preţ mai mare şi pe integritatea structurală şi protecţia celor de la bord în caz de impact. Grupul VW a reacţionat deja comunicând că între timp majoritatea pieţelor din Europa au decis să ofere pachetul Satefy Pack drept dotare standard inclusă la nivel de ţară, chiar dacă ea implică o uşoară creştere de preţ, iar astfel se poate spune că acele ţări vor vinde maşini doar de 5 stele la siguranţă.
Vezi mai jos testele de siguranţă pentru Cupra Raval şi Geely E2.
2
5,578
GALERIE VIDEO (2 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT