6 Septembrie 2026, 19:56
Redacţia PiataAuto.md
Cândva modelele Skoda cu motorizări TDI erau campioanele autonomiei, având multe recorduri marcate în istoria lor. Acum, însă, cehii şi-au zis că şi modelele lor electrice merită să demonstreze ce pot, iar de curând SUV-ul electric de talie mare, Skoda Peaq, a marcat un record mondial de autonomie, urmând o rută gândită minuţios prin cele mai plate ţări din Europa, cu un relief care să aibă variaţii minime de altitudine. Cehii spun că au ales ruta cu ajutorul inteligenţei artificiale, pentru a ava un rezultat maxim.
Când menţionăm că Skoda a realizat recordul de autonomie în trecut, probabil cel mai impresionant rămâne recordul atins de Gerhard Plattner în anul 2011, cu o Skoda Fabia GreenLine. Era cel mai mic model din gamă, iar modelele de acest fel au de obicei un rezervor mic. Acea Fabia avea un rezervor de doar 45 de litri, însă motorul 1,2 TDI de sub capotă a atins 2,21 litri/100 km când a fost condus din Austria spre Danemarca şi înapoi, iar autonomia atinsă a ajuns la 2.006 km!
Acum un an şi un polonez a făcut un maraton propriu de autonomie cu o Skoda Superb TDI actuală, parcurgând 2.831 km cu un singur rezervor. Media consumului în cazul lui a fost de 2,61 litri/100 km. Iar cu 2.831 km parcurşi cu un singur rezervor, polonezul a amintit că maşinile diesel pot avea autonomie impresionantă şi în zilele noastre.
Ei bine, să vedem acum şi ce a reuşit noul model electric al Skoda. Toată călătoria fost pregătită de doi angajaţi ai Skoda, iar SUV-ul ales era unul în versiune cu 7 locuri. Călătoria trebuia să înceapă din Mlada Boleslav, Cehia, de la uzina Skoda, iar cei doi îşi doreau să depăşească autonomia WLTP cu cât mai mult, iar pentru asta au trebuit să gândească minuţios traseul.
Au ales să meargă spre Olanda, ţara cunoscută drept cea mai plată din Europa, pentru a avea variaţii cât mai mici de relief. Maşinile electrice pot recupera o mare parte din energie la coborâre şi pot fi mai eficiente decât cele cu combustie în munţi, dar pentru eficienţa energetică maximă un drum plat este cea mai bună soluţie.
Aceştia au folosit şi inteligenţa artificială, care să le sugereze un traseu, iar ruta sugerată a fost una prin Germania în partea de centru şi uşor spre nord, prin zone cu cele mai mici variaţi de altitudine. De asemenea, consilierul virtual le-a recomandat să folosească drumuri extraurbane simple, unde viteza va fi mai mică, iar eficienţa mai mare decât pe autostrăzi. Destinaţia ţintită era Amsterdam.
Maşina aleasă e un Peak 90, cu baterie de 91 kWh brut şi 86 kWh capacitate netă. Maşina are un singur electromotor pe puntea spate, de 210 kW, adică 286 CP, şi echipată cu jante de 19 ţoli şi anvelope cu rezistenţă redusă la rulare. La pornire, capacul portului de încărcare a fost sigilat.
La 25 august 2026, cei doi au pornit la bordul lui Skoda Peak din Mlada Boleslav. Pe drum, au condus în ture de câte 2 ore, iar noaptea turele au fost şi mai scurte, pentru a minimiza riscul oboselii.
Când au ajuns în apropiere de Hanovra, era deja complet noapte, iar bateria avea încă un nivel foarte decent de încărcare. Dacă a fost nevoie de o zi întreagă pentru a ajunge în acest punct, e clar că se circula cu viteză foarte moderată, iar şoferii spun că şi ritmul cât mai constant era crucial. Deoarece ruta lor era plată, regenerarea a fost setată la minim, pentru a le permite rulare pe inerţie mai mare.
Spre dimineaţă, aceştia au făcut un scurt popas de odihnă într-o parcare. La răsărit, au trecut în Olanda. Prin această ţară, bicicliştii au început a fi tot mai mult parte din peisajul rutier normal. Către acel moment, maşina parcursese deja 750 km. Deja să depăşise autonomia oficială WLTP de 647 km a acestui model.
În scurt timp ei şi-au dat seama că în Amsterdam ar putea ajunge cu o rezervă bună de energie şi ar mai fi nevoie de o extensie a rutei. Atunci au decis să conducă mai departe, până la ţărmul Mării Nordului.
Maşina a ajuns cu bine la linia mării, în regiunea Zandvoort şi şi- consumat ultimii waţi-oră din baterie pe drumul de coastă de acolo.
La final, maşina a reuşit să parcurgă 936 km un singur plin al bateriei. Iar consumul mediu a fost de doar 9,2 kWh/100 km! O cifră excepţional de bună, de fapt, pe care până acum au cam atins-o doar prototipurile.
Au mai existat SUV-uri electrice care au realizat autonomii surprinzătoare de curând — un Polestar 3, spre exemplu, a parcurs 935 km în anul 2025, Skoda Peaq devansându-l astfel cu doar 1 km în autonomie. Dar e o diferenţă uriaşă în faptul că Polestar 3 un SUV mai compact, care are o baterie mult mai mare, de tocmai 111 kWh, consumul mediu fiind la final de 12,1 kWh/100 km. Deci, Skoda a spulberat fără drept de apel rezultatul celor de la Polestar.
În noiembrie 2025, un BMW iX3 a parcurs 1.007,7 km din Ungaria până în Germania, condus tot de angajaţi şi a ajuns la destinaţie cu 2% din baterie. Bateria acestui model e de asemenea uriaşă, de 108,7 kWh, iar un calcul simplificat e arată că s-a obţinut un consum de aproximativ 9,9 kWh/100 km. Cu doar 9,2 kWh/100 km, rezultatul lui Skoda Peaq de acum e şi mai bun, deci.
Revenind la comparaţia cu diesel de la început, e clar că o autonomie atinsă de 936 km nu o echivalează pe cea de 2.006 km de pe Fabia sau 2.831 km de pe Superb. Însă un consum de 9,2 kWh/100 km, tradus în echivalentul energetic al motorinei, ar însemna un consum de doar 0,86 litri/100 km! Pentru un SUV cu 7 locuri, de 4.874 mm lungime, e un rezultat de-a dreptul fascinant.
0
4,581
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT