6 Septembrie 2026, 14:57
Redacţia PiataAuto.md
Austria e patria unei companii pe nume Aviloo, care şi-a asigurat o prezenţă tot mai mare în ultimii ani în Europa, dar şi pe alte continente ale lumii, prin utilajele sale de testare a bateriilor maşinilor electrice. Aceste utilaje sunt vândute către service-uri independente şi specializate, şi se conectează de obicei la datele pe care maşinile le extrag din sistemele BMS ale bateriilor, efectuând şi teste de sarcină, pentru a putea emite un verdict sumar despre degradarea acelor baterii. Testele de acest tip au devenit foarte populare în ultimul timp mai ales la revânzarea maşinilor la mâna a doua sa atunci când unele baterii au probleme şi se doreşte o diagnoză iniţială. Ei bine, toată această prezenţă largă a sistemelor Aviloo le-a permis austriecilor să adune datele a peste 500.000 de maşini electrică şi să le cumuleze în cel mai mare studiu al degradărilor bateriilor de până acum.
Studiul cuprinde date despre maşinile inspectate între anii 2022 şi 2026, datele fiind cumulate din peste 1 milion de teste. Austriecii au ales 20 cele mai populare modele electrice, pentru care au cele mai multe date, pentru a avea un eşantion cât mai mare de rezultate pentru fiecare din ele.
Foto: Exemplu de certificat Aviloo
Aceste volume mari de date erau nevoie pentru a putea extrapola degradarea medie a fiecărui model la 50.000 km, 100.000 km şi 150.000 km. Indicatorul care centralizează aceste date e SoH, adică starea de sănătate, determinată de capacitatea de stocare disponibilă. O baterie care re 95% SoH are 95% din capacitatea sa netă rămasă — dacă avea 100 kWh net iniţial, înseamnă că mai dispune de 95 kWh. Iar degradarea e partea procentuală dispărută de la 100% la cele 95% rămase, deci 5%.
Totuşi, există multe service-uri care fac reparaţii profunde la baterii, precum croaţii de la EV Clinic, care pun că acest parametru e derutant şi e mai puţin relevant decât starea de sănătate de facto a bateriei, care e determinată din echilibrul intern al celulelor, adică lipsa unor devieri mari de tensiune între ele. Tocmai de asta aceste service-uri militează pentru teste mai profunde decât cele care scot la final simplul SoH, oferind în schimb grafice clare cu fiecare celulă şi starea ei.
Totuşi, studiul Aviloo pe cele 500.000 de automobile, e orientat în jurul SoH şi dă efectiv lista a 20 de modele cele mai populare din teste, şi degradările lor la 50, 100 şi 150 mii km. Fiecare model are o scară a stărilor de sănătate depistate în multitudinea de teste pentru el, de la minim la maxim şi o valoare medie pentru acel model.
La 50.000 km, campionul degradării e Nissan Leaf de primă generaţie, cu o medie de 91,23% de capacitate rămasă. El e urmat de Renault Zoe, cu 91,64% rămase, iar explicaţia e simplă — ambele modele au răcire doar prin aer, supunându-şi celulele bateriilor la temperaturi care le accelerează degradarea.
Majoritatea modelelor au circa 94-95% rămasă la această cifră de kilometri parcurşi, iar campion e Hyundai Ioniq 5, cu 97,13% păstrate.
Foto: Stare de sănătate a bateriilor, la 50.000 km
La 100.000 km, decalajele de degradări se măresc în mod vizibil. Cel mai mult au de suferit aceleaşi două modele – Nissan Leaf (88,27% SoH mediu) şi Renault Zoe (88,87%). Încep să se mai facă remarcate şi alte două modele surprinzătoare Mini Cooper SE cu 90,12% în mediu şi Tesla Model 3, cu 90,81%.
De cealaltă parte, modelul cu cea mai mică degradare continuă a fi Hyundai Ioniq 5 (95,27% SoH mediu), dar foarte aproape de el mai sunt poziţionale alte câteva modele — Mercedes EQA (95,01%), BMW i4 (94,34%) şi Hyundai Kona EV (94,31%).
Foto: Stare de sănătate a bateriilor, la 50.000 km
La 150.000 km decalajele sunt mult mai mari şi există deja modele cu stare de sănătate care ajung adeseori la sub 80%, chiar dacă mediile sunt încă mai mari. Nissan Leaf e din nou campionul, cu 86,67% rămase, dar pe locul 2 nu mai e Renault Zoe, ci Mini Cooper SE, cu 8711% rămase în baterie. Renault Zoe e abia pe locul 3, cu 87,33%. Mai există, însă, un modele cu medie mai mică de 90% Tesla Model 3 (88,94%).
Majoritatea modelelor au între 90 şi 93% rămase către această perioadă în mediu. Peste 93% au câteva modele care ies în evidenţă cu degradare minimă — Mercedes EQA (93,97%), Hyundai Ioniq 5 (93,79%), BMW i4 (93,62%), iar foarte aproape sunt Volvo XC40 Recharge (92,79%) şi Hyundai Kona EV (92,95%).
Iată rezultatele SoH la 150.000 km a tuturor celor 20 de modele:
Cupra Born — 91,87%
MINI Cooper SE — 87,11%
Opel Corsa-e — 90,70%
Peugeot e-208 — 90,72%
Skoda Enyaq iV — 91,04%
Mercedes EQA — 93,97%
BMW i4 — 93.62%
VW ID.3 — 91,82%
VW ID.4 — 90,75%
Hyundai Ioniq 5 — 93,79%
Hyundai Kona EV — 92,95%
Nissan Leaf — 86,67%
Tesla Model 3 — 88,94%
Tesla Model Y — 90,32%
Ford Mach-E — 92,53%
Polestar 2 — 92,46%
Audi Q4 e-tron — 90,62%
Audi Q8 e-tron — 91,27%
Volvo X40 Recharge — 92,79%
Renault Zoe — 87.33%.
Mai jos se pot vedea şi graficele cu intervalele descoperite pentru fiecare din modele.
Şi, de fapt, autorii studiului spun că valorile medii dau referinţe utile pentru fiecare model, dar decalajele descoperite pentru fiecare model sunt mari, iar asta confirmă nevoia de a testa o maşină electrică la mâna a doua înainte de a o cumpăra, pentru a înţelege care e degradarea de facto a bateriei acelui exemplar.
2
8,794
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
