Vineri, 18 Septembrie 2026, ora 08:16
1745 citiri
Mașini Seat FOTO seat-cupra-mediacenter.com
Volkswagen analizează viitorul mărcii spaniole Seat după actualul ciclu de producție, iar compania ar putea renunța la brand după 2030 și concentra viitoarele modele asupra Cupra, în contextul restructurării grupului și al presiunii tot mai mari exercitate de producătorii auto chinezi, transmite Reuters. Seat este marca națională a Spaniei, echivalentul Dacia în România.
Cel mai mare constructor auto european a anunțat că viitorul Seat ”dincolo de actualul ciclu de produse este încă evaluat” și că sunt posibile mai multe scenarii după 2030. O persoană implicată în discuții a declarat pentru Reuters că toate viitoarele produse ar urma să fie atribuite Cupra, în timp ce modelele Seat cu motoare cu combustie vor fi eliminate treptat.
”Nu vrem să menținem două nume de marcă”, a declarat sursa.
Seat, fondată în 1950 ca societate de stat și cumpărată de Volkswagen în 1986, nu a mai lansat un model nou din 2020 și a reprezentat mai puțin de 3% din livrările globale ale grupului Volkswagen în 2025.
Cupra a depășit deja Seat la vânzări
În schimb, Cupra, lansată în 2018, a depășit anul trecut Seat în ceea ce privește vânzările anuale. Marca oferă trei modele complet electrice, inclusiv noul Raval, în timp ce Seat nu are niciun automobil complet electric și nici nu sunt planificate astfel de modele.
Directorii au afirmat în repetate rânduri că Seat nu poate justifica investițiile necesare pentru dezvoltarea unei game electrice, deoarece marca nu este profitabilă.
Posibila dispariție a Seat ar fi un eveniment rar în industria auto. Ar putea deveni prima marcă auto importantă și cu o istorie îndelungată care dispare de la începutul anilor 2010, când Ford a renunțat la Mercury, General Motors la Saturn și Pontiac, iar Saab a intrat în faliment.
Producătorii chinezi intensifică presiunea
Problemele Seat reflectă transformările mai ample din industria auto. Vânzările cumulate ale constructorilor europeni, americani, japonezi și sud-coreeni au scăzut cu 12,6 milioane de vehicule, respectiv 17%, între 2019 și 2025, iar producătorii europeni au reprezentat aproape jumătate din declin.
Companiile chineze precum BYD, SAIC Motor și Geely au câștigat o parte importantă din cota de piață pierdută și au intensificat concurența prin prețuri, într-un moment în care constructorii tradiționali se confruntă deja cu cerere slabă și investiții costisitoare în vehicule electrice.
Volkswagen nu este singurul grup care își concentrează resursele asupra mărcilor mai puternice. Stellantis prioritizează investițiile în patru dintre cele 14 branduri ale sale – Jeep, Ram, Peugeot și Fiat –, în timp ce Nissan își reduce capacitatea și planurile pentru viitoarele modele, iar Jaguar Land Rover concediază angajați.
Presiunile afectează însă și China. AlixPartners estimează că doar 15 dintre cele 129 de mărci de vehicule electrice care operează în prezent în China vor fi viabile financiar până în 2030.
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent