Europa a încercat în ultimii ani să depună eforturi considerabile pentru a susţine formarea unei industrii proprii de baterii pentru maşinile electrice şi centralele electrice. Era un deziderat absolut logic şi necesar, deoarece cea mai mare parte a valorii unei maşini electrice se află concentrată în baterii, iar producţia acestor baterii în interiorul Europei, de către companii cu acţionariat european, ar fi ajutat la evitarea acestei migrări de creare a valorii adăugate către China şi ar fi ajutat Europa să devină mai independentă tehnologic. E suficient să ne uităm la profiturile producătorului de baterii CATL în comparaţie cu profiturile producătorilor auto, şi la situaţia în care producătorii de maşini devine efectiv producătorii „ambalajelor” pentru aceste baterii, cu marile profituri încasate de cei care fac bateriile. Un studiu european arăta în iulie 2026 că industria auto europeană va pierde 726.000 angajaţi şi aproape 100 miliarde anual în valoare creată, în tranziţia la maşini electrice, dacă nu se acţionează urgent pentru producţia locală de baterii. Tocmai de asta, Uniunea Europeană şi guvernele mai multor ţări au acordat subvenţii generoase, de miliarde de euro, pentru cei care intenţionau să construiască fabrici mari de baterii. Dar una câte una, multe din aceste iniţiative s-au năruit pe parcurs. Iniţiativa Mercedes, Stellantis şi TotalEnergies de a construi trei fabrici de baterii pentru compania comună ACC s-a oprit în final la o singură fabrică, în Franţa, cu celelalte două anulate. Compania suedeză Northvolt a tocat miliarde pentru a ajunge în final într-un faliment sonor, după care a fost cedată unui startup american cu intenţii încă neclare şi neconfirmate practic. Iar singurul producător european de baterii LFP, compania norvegiană Morrow, a falimentat acum câteva luni. În acest context, mai existau câteva mici excepţii, care păreau să mai intenţioneze să-şi ducă planurile la bun sfârşit, chir dacă între timp tot giganţii chinezi precum CATL sunt cei care inaugurează fabrici în Europa la scară mai mare, ca în cazul de săptămâna trecută în Europa. Acum spaniolii, slovacii şi germanii au aflat cu stupoare că VW cedează către chinezi controlul fabricilor de baterii deţinute în Europa şi construite parţial cu subvenţii.