5 Noiembrie 2025, 18:32
Redacţia PiataAuto.md
Când ajungem la alegerea anvelopelor de iarnă, în ultimii ani s-au conturat tot mai mult trei categorii distincte ale acestora — cele de iarnă proiectate pentru condiţii mai moderate din Europa centrală, gândite să aibă performanţă bună şi în condiţii de ploaie rece, cele de iarnă proiectate pentru regiunile mult mai înzăpezite, cum ar fi cele scandinave sau alpine, şi cele cu crampoane, care ar sugera cumva că datorită elementelor metalice din ele sunt capabile să asigure calităţi şi mai avansate. Dar de curând britanicii de la TyreReviews au testat 7 anvelope de iarnă dintre cele mai capabile şi verdictul final a fost oarecum surprinzător, acestea recomandând vehement evitarea celor cu crampoane.
Cinci dintre anvelope erau din categoria celor scandinave şi alpine, adică pregătite pentru condiţii de iarnă mult mai severă şi mai înzăpezită – Nokian Hakkapeliitta R5, Michelin X-Ice Snow, Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 şi Marshal I’Zen KW31.
Pe lângă asta, celelalte două anvelope au fost luate drept referinţă din celelalte două categorii – Continental Winter Contact TS870 fiind anvelopa pentru ierni mai blânde central-europene, iar Nokian Hakkapeliitta 10 era anvelopa cu crampoane adusă aici drept referinţă actuală pentru performanţa de vârf între acest tip de anvelope.
Cele 5 anvelope de categorie nordică similară au fost testate în absolut toate condiţiile, pentru a fi comparate direct între ele. Anvelopa cu crampoane n-a fost testată în unele condiţii, precum asfaltul uscat, pentru că e absolut clar că ea ar fi mai zgomotoasă acolo şi ar avea un drum mai lung de frânare. Marea intrigă, însă, era să se descopere dacă în condiţii nordice scandinave anvelopa cu crampoane avea să fie superioară faţă de celelalte 5 anvelope nordice, dar fără crampoane.
Încă de la primele probe, protagonistul britanic a remarcat cu surprindere că în foarte multe scenarii anvelopele fără crampoane asigură maşinii o ţinută de drum mai bună şi mai precisă decât cele cu crampoane, chiar în condiţii de drum complet acoperit cu zăpadă.
Acesta spune că anvelopele actuale de iarnă au compuşi de cauciuc atât de avansaţi, încât producătorii au putut să le ajusteze flexibilitatea lor şi lamelele astfel încât acestea reuşesc să asigure o aderenţă adeseori mai bună decât cele cu crampoane.
În acelaşi timp, anvelopele cu crampoane impun o consistenţă mai dură a cauciucului, ca acesta să poate reţine crampoanele în construcţia sa. Iar această consistenţă mai dură nu le permite acestor anvelope să aibă o consistenţă a fel de aderenţă a propriului cauciuc.
Doar într-un singur scenariu, anvelopa cu crampoane a fost superioară celorlalte — scenariul unei gheţi absolut netede, curăţate anterior. Atunci, pe gheaţă plană, crampoanele şi-au făcut efectul şi au fost incisive cu gheaţa, asigurând o aderenţă mai mare cu circa 30% decât celelalte.
Paradoxul e că imediat ce gheaţa e acoperită cu un pic de zăpadă, chiar şi din aerul rece condensat şi depus pe ea, sau dimpotrivă, când soarele luceşte şi topeşte stratul superior de gheaţă, creând o peliculă subţire de apă pe ea — avantajul anvelopelor cu crampoane dispare şi ele devin din nou mediocre în comparaţie cu anvelopele de top fără crampoane.
Astfel, din toate scenariile posibile ale unei ierni variate, anvelopele cu crampoane sunt superioare doar în condiţii de gheaţă plată perfectă şi curată, fără denivelări, impurităţi, zăpadă sau raze de soare pe ea. În absolut toate celelalte condiţii, de la zăpadă de cea mai diversă consistenţă, până la asfalt umed, murdar, spălat de ploaia sau uscat — peste tot anvelopele fără crampoane au fost mai bune.
Concluzia vehementă e că până şi în iernile şi regiunile foarte înzăpezite am ajuns în prezent la un nivel al anvelopelor de iarnă care le face mai bune pe cele fără crampoane de la producători cu reputaţie impecabilă, decât pe cele cu crampoane de la aceeaşi producători. Or, aici anvelopa de iarnă cu crampoane a fost produsă de Nokian, iar acelaşi producătorul finlandez a avut şi o anvelopă nordică fără crampoane în test, care a avut performanţe mai bune.
Astfel, avantajul real al anvelopelor cu crampoane devine foarte îngust în viaţa reală. Doar dacă eşti vreun instructor auto care conduce toată iarna pe un lac îngheţat cu gheaţă curăţată şi tasată în fiecare zi, probabil vei avea un avantaj evident de la aceste anvelope. În multitudinea de scenarii din viaţa reală, însă anvelopele bune fără crampoane vor fi net superioare, concluzionează britanicii în testul lor.
Surprinzător, dar anvelopa proiectată pentru clima moderată central-europeană a avut caracteristici excelente pe zăpadă. Deci aici aşteptările au fost depăşite cu mult.
Iar dintre cele 5 modele, Marshal a fost dezamăgitor, în timp ce Michelin a avut o performanţă neaşteptat de mediocră pentru un producător al cărui anvelope iau de obicei poziţii de podium în teste comparative.
Iată care e clasamentul final al tuturor anvelopelor testate, cu cele 5 modele similare clasificate după locul ocupat, iar celelalte două modele sunt în afara clasamentului:
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
1,608
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT