6 Noiembrie 2025, 13:29
Redacţia PiataAuto.md
Cândva, se spunea că producătorii germani au un număr atât de mare de ingineri angajaţi şi dezvoltă atât de minuţios noile modele şi noile tehnologii, încât uneori au echipe de ingineri delegaţi să dezvolte lucruri mici şi curioase pentru noile maşini. Ulterior, se spunea că producătorii germani taie enorm din echipele de ingineri, în încercarea de a scurta timpii de dezvoltare şi a concura cu chinezii. Dar se pare că această tradiţie mai persistă şi acum la unii producători, or, de curând inginerii Mercedes au patentat unul din cele mai complexe sisteme imaginabile, pentru a rezolva o problemă simplă a ploii pentru decapotabile. Doar că tot n-au rezolvat-o complet.
Oamenii conduc decapotabile cu acoperişul coborât de obicei atunci când e timp frumos, preferabil unui moderat de cald şi moderat de însorit, care si mai deschidă şi accesul direct către priveliştile din jur. Dar, imediat ce apar primele picături de ploaie, de obicei proprietarii îşi închid acoperişurile, pentru a nu lăsa apa să deterioreze habitaclul.
Majoritatea maşinilor moderne au sisteme de închidere automată a plafonului, atât pentru acoperişului soft top, cât şi cele hard top. De obicei şoferul apasă un buton şi asta se întâmplă, de cele mai multe ori fiind nevoie de reducerea vitezei până la una sigură, care să nu smulgă acoperişul din mers din cauza rezistenţei aerodinamice.
Dar inginerii de la Mercedes s-au întrebat de ce acoperişul decapotabilelor nu se închide automat? Dacă Mercedes ne-ar da oricărui din noi această sarcină, cum am rezolva-o mai eficient?
Probabil, dacă există un mecanism acţionat din buton, care închide acoperişul, ar fi nevoie doar de gândit factorul de declanşare a acestuia, în momentul când e identificată ploaia. Şi dacă maşinile au deja senzori de ploaie, datorită cărora pornesc ştergătoarele de parbriz, ar fi logic ca tot aceiaşi senzori să declanşeze şi închiderea acoperişului, nu?
Ei bine, se pare că pentru inginerii Mercedes, o asemenea abordare simplă n-a fost suficientă. Pentru că asta ar fi însemnat că ploaia trebuie să fie deja începută, cu picături care cad, şi abia apoi acoperişul să înceapă să se închidă, ceea ce ar fi admis căderea de picături de apă pe materialele sofisticate din habitaclu.
Aşa că cei de la Mercedes au patentat o tehnologie mult mai complexă, bazată pe principiul microfoanelor exterioare. Unul, dar preferabil mai multe microfoane, trebuie amplasate în exteriorul maşinii. Acestea vor servi drept senzori de ploaie, care vor declanşa închiderea automată a acoperişului.
Cum? Nu prin sesizarea umidităţii. Ci prin sunet. Tehnologia Mercedes va recunoaşte tunetele captate de microfoane. Aceste microfoane, împreună, ar urma să identifice prezenţa tunetelor, ceea ce ar indica apropierea ploii, iar prezenţa mai multor microfoane va permite şi localizarea parţială a ploii.
O completare a patentei arată că Mercedes ar putea folosi şi imagini de la camere video, care surprins saltul de lumină de la fulger, apoi vor contrapune datele cu sunetul tunetului, calculând cât timp a durat întârzierea sunetului şi calculând astfel cât de departe e maşina de ploaie şi cât de repede trebuie închis acoperişul.
Triangularea sunetelor şi calcularea distanţei faţă de sursa tunetului va ai fi contrapusă şi cu viteza şi direcţia proprie a maşinii, ca ea să înţeleagă dacă şoferul se îndreaptă spre ploaie sau nu şi dacă da, ea va reduce din timpul în care maşina va ajunge în ploaie, iar dacă nu, ar putea decide că încă nu e cazul să se închidă acoperişul.
Aşadar, e o listă lungă de condiţii şi calculări complexe pe care maşina le va face ca să decidă când e cazul să închidă acoperişul, şi probabil atunci o va face automat dacă circuli cu viteză moderată sau îţi va cere să încetineşti, ca să o poată face. Dar toată lista asta de algoritmi complicaţi pentru un scop atât de nişat pare o tehnologie similară cu cea în care un om e analizat din zeci de perspectivă pentru a i se spune când îi este sete, în timp ce toţi oamenii îşi pot da seama şi singuri când le e sete.
Şi apoi, noua tehnologie patentată de Mercedes nici măcar n-a rezolvat complet această problemă. Întrucât dacă ploaia vine fără tunet, tehnologia n-o va putea identifica, întrucât nu se bazează pe senzori de apă. Probabil atunci va trebui să se mizeze deja pe senzorii de la parbriz. Sau să se mizeze pe vechea orientare simplă în spaţiu a şoferului, care-şi dă seama când începe a ploua.
0
3,816
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT