13 Noiembrie 2025, 22:58
Redacţia PiataAuto.md
Bateriile cu stare solidă sunt tehnologia care pare la doar un pas de producţia de serie, cu beneficii enorme pentru maşinile electrice în densitate, autonomie, viteză de încărcare şi lipsă de degradare a acestor baterii în timp, ceea ce ar duce o longevitate enormă a bateriilor. Până şi Toyota, una din cele mai conservatoare companii în domeniul maşinilor electrice, a anunţat acum câteva zile că elaborările sale în acest domeniu decurg mai rapid decât se estima şi aceste baterii vor fi gata cu un an mai devreme, în 2027, iar durata lor de viaţă va fi de 40 de ani. Şi Mercedes e la o fază avansată de testare şi un EQS experimental, echipat cu baterii cu stare solidă, a reuşit să parcurgă 1.200 km în viaţa reală. Deci, s-ar părea că aceste baterii sunt într-adevăr foarte aproape de producţia de serie, mai ales că mai sunt multe alte echipe în lume care sunt deja la etape avansate. Dar şefii marilor companii chinezeşti din această industriei au spulberat acum speranţele pentru aceste baterii cu stare solidă, anunţând la unison că va mai trece mult timp până această tehnologie va putea fi gata de producţie.
Declaraţiile au fost făcute la Conferinţa Mondială pentru Baterii de Tracţiune din Sichuan, China, la care au participat experţi şi şefi ai marilor companii chinezeşti. Unul după altul, aceşti şefi au ieşit în faţa participanţilor la conferinţă şi au anunţat că speranţele pentru lansarea apropiată în serie a bateriilor cu stare solidă sunt exagerate, iar tehnologia nu e suficient de matură şi de sigură pentru a fi lansată nicidecum înainte de anul 2030, iar un termen mai apropiat de anul 2035 e mult mai realist.
Wu Chengxin, vice-preşedinte al platformei de inovaţie şi colaborare dintre mediul universitar şi industrie, a spus că industria face eforturi majore de a atinge saltul tehnologic aşteptat de la aceste baterii, dar tehnologia încă mai întâmpină numeroase provocări şi piedici.
Apoi, Yang Hongxin, CEO şi preşedinte al companiei SVOLT Energy Technology, a anunţat că producţia de serie a bateriilor cu stare solidă nu are şanse să demareze până după anul 2030. El spune că în 2027 ar putea fi gata abia primele prototipuri de testare. Iar până la producţia de serie ar trebui făcute nu doar validări de performanţă şi siguranţă, ci şi construirea unui lanţ de aprovizionare cu materia primă necesară, cum s-a făcut în cazul bateriilor litiu-ion NMC şi LFP.
Vicepreşedintele producătorului auto Changan, unul din cei care anunţase anterior avântarea în dezvoltarea acestei tehnologii şi promitea să fie printre primii în producţia de serie, a fost şi mai conservator în estimările sale de acum, sugerând că şi termenul de 2030 e unul foarte optimist, iar 2035 ar fi o ţintă mult mai realistă.
Tot el a îndemnat publicul să nu-şi facă speranţe deşarte faţă de lansarea apropiată a acestor baterii, pentru că asta nu se va întâmpla. El a mai amintit că bateriile cu electroliţi obişnuiţi au încă un potenţial mare de creştere şi n-ar trebui declarate drept inferioare celor cu stare solidă, întrucât parametrii de vis ai celor cu stare solidă nu sunt atât de fascinanţi în viaţa reală, când se doreşte obţinerea lor simultană — şi a fiabilităţii, şi a puterii mari, şi a densităţii.
El a mai spus că bateriile cu stare semisolidă, care au electroliţi în forma unor geluri, se dovedesc a fi relativ fezabile, existând deja şi din cele produse în serie în China. Apropo, aceste baterii se lansaseră acum 1-2 doi cu menţiunea că ar fi cu stare solidă şi că ar fi primele din lume de acest tip, până s-a descoperit că sunt semisolide, de fapt.
Ieşirea aproape la unison a şefilor marilor companii din industria chineză cu aceste declaraţii e foarte neobişnuită şi ar trebui să ne facă să ne întrebăm care e motivul acestei ieşiri de acum şi care ar fi scopurile pe termen lung. Or, în februarie 2024, China a format un consorţiu al bateriilor cu stare solidă, pentru a impulsiona industria să aibă tot lanţul de producţie, unde efectiv statul a venit cu o susţinere financiară şi logistică imensă pentru a impulsiona inovaţia, cercetarea şi testarea acestei tehnologii şi a o pregăti de producţia de serie.
După inaugurarea acelui consorţiu, Xiaomi a anunţat în iunie 2025 patentarea tehnologiei unei noi baterii cu stare solidă, care va asigura 1.200 km autonomie şi o viteză de încărcare excepţională, spunând că tehnologia lor se află la un grad avansat de maturitate şi urmează a fi testată. Apoi, la scurt timp, şi Huawei a patentat o baterie cu stare solidă, care ar putea atinge o autonomie de 3.000 km şi încărcare în 5 minute. A urmat apoi şi un anunţ de la BYD. Anul trecut şi producătorul chinez SAIC anunţa că a dezvolta o baterie cu stare solidă cu durată de viaţă egală cu ea a maşinii. Iar tot atunci şi producătorul chinez Chery spunea că a dezvoltat bateria sa cu stare solidă şi va fi primul din lume care o va produce în serie într-o fabrică de ordinul gigawaţilor.
Aşadar, marea întrebare e ce se întâmplă acum în China — au ajuns inginerii la o concluzie obiectivă că tehnologia încă e imatură şi vor să tempereze aşteptările formate odată cu consorţiul creat anul trecut? Este tehnologia bateriilor cu stare solidă atât de lipsită de viabilitate şi atât de problematică?
Amintim că în august 2025 şi şeful Panasonic, japonezul Tatsuo Ogawa, a desfiinţat speranţele pentru bateriile cu stare solidă, declarând că acestea n-au un viitor în lumea auto, având şanse maxim de a deveni un produs de nişă. Declaraţiile sale au cântărit mult în lumea auto, or, Panasonic e compania care a conceput alături de Tesla marea majoritate a celulelor de baterii de pe modelele americane, deci are o experienţă enormă în acest domeniu. Şi de mai mult timp Panasonic a lucrat la dezvoltarea bateriilor cu stare solidă.
Tatsuo Ogawa a indicat atunci şi problemele actuale în plasarea în producţia de serie a bateriilor cu stare solidă. El a declarat că bateriile cu stare solidă nu au şanse să devină o tehnologie dominantă în maşinile electrice şi să le înlocuiască pe cele litiu-ion NMC sau LFP. Nu aşteptaţi ca ele să schimbe substanţial industria şi lumea, pur şi simplu nu au acest potenţial. Ele au şanse la viaţă, însă sunt potrivite mai degrabă unor aplicaţii de nişă, precum dronele sau utilaje de muncă. Şeful Panasonic a indicat că producţia e mai complexă şi mai problematică din cauza presiunii, electrolitul solid are mai provocări în a-şi păstra conectivitatea în timp la vibraţii puternice, şi mai există şi provocări legate de variaţia de volum a celulelor în interiorul modulelor.
Totuşi, în Europa mai muţi producători auto par să aibă încredere mult mai mare în viitorul acestor baterii. Până şi grupul VW deja a pregătit o celulă universală care să le poată adăposti de la una din companiile sale subsidiare. De curând şi BMW a patentat o nouă tehnologie a bateriilor cu stare solidă, prin care au rezolvat aparent problemele acestora aproape în întregime. Ba chiar şi Rimac şi-a anunţat intrarea în acest segment. Iar Mercedes, în testul menţionat mai sus, a folosit bateriile Factorial.
Deci, aparent există foarte multe companii europene aflate la un grad avansat de testare a acestor baterii cu stare solidă. E firesc deci, să ne întrebăm dacă nu cumva tocmai tehnologia de baterie cu stare solidă ar putea fi şansa Europei de a recâştiga terenul pierdut în faţa Chinei în acest domeniu? Dacă nu cumva declaraţiile concertate ale Chinei sunt o diversiune pentru a mai disipa din eforturile şi intensitatea europenilor de a munci la aceste tehnologii, în timp ce ei vor continua să le dezvolte şi să le aibă gata înaintea europenilor?
De ce spunem asta? Pentru că e bizară acţiunea lor concertată. Şi e bizar că la aceeaşi conferinţă la care şefii spulberă speranţele pentru aceste baterii, tot ei, de rând cu alte companii, semnează acorduri de baterii, inclusiv de stare solidă, de 11,9 miliarde de dolari. Dacă tehnologia ar fi fost atât de vagă şi îndepărtată, probabil nu se aruncau sume atât de importante de bani, atât de rapid. Aşa că e curioasă această situaţie.
3
9,185
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT