Club Feroviar vă prezintă un caz care numai în România se putea întâmpla. Trenul de Sighetu Marmației care a plecat vineri seara din Gara de Nord din București n-a mai ajuns la destinație. Traseul lui a fost oprit la doar 57 km de stația CF Sighetu Marmației, la Vișeul de Jos, unde ajunsese cu o întârziere de peste șapte ore.
Săptămâna trecută a început prost la calea ferată, cu un Black Monday, când am avut o șină ruptă și două locomotive defecte, așa cum am scris. Și s-a încheiat și mai prost, cu un Black Friday, însă nu cu discounturi la cumpărături.
Trenul Interregio 1641 operat de CFR Călători a plecat vineri la ora 21:24 din București Nord, fiind compus din trei grupe: de Satu Mare (tren principal), de Bistrița Nord și de Sighetu Marmației. Vagoanele urmau să fie detașate pe traseu pentru cele trei destinații. La Sighetu Marmației ar fi trebuit să ajungă a doua zi, sâmbătă, la ora 10:45, după o călătorie de 13 ore și 21 de minute pe o distanță de 606 km.
Trenul avea în compunere vagoane de clasa a 2-a (unul prevăzut cu spațiu special pentru transportul bicicletelor), vagoane de dormit (cu două paturi și în regim single) și vagoane cușetă (cu patru și șase paturi). Toate bune și frunoase pe traseu. La Sărățel a ajuns la 5:31 și a staționat 10 minute, pentru detașarea vagoanelor care urmau să ajungă la Bistrița Nord.
După alți 25 de kilometri a ajuns la Beclean pe Someș cu o întârziere de doar șase minute față de ora programată prin livret, 6:01. Aici avea prevăzută o staționare de 12 minute, timp în care să detașeze vagoanele pentru grupa de Satu Mare, iar cele cu destinația Sighetu Marmației (cinci la număr) să plece mai departe ca tren Regio 4112.
Locomotivă defectă la Telciu. Cea de ajutor a venit după șapte ore
De aici, trenul de Sighetu Marmației a plecat mai departe la drum cu o întârziere de șase minute, ”moștenirea” de la sosire, față de ora din livret – 6:13. Nesemnificativ, dacă privim în contextul întârzierilor de pe rețeaua de căi ferate din România.
Numai că abia de atunci au început problemele. La stația CF Telciu, la km 24+559 locomotiva GM 1264 aflată la tracțiunea trenului s-a defectat în linie curentă. Ceferiștii au reușit să retragă garnitura în stația Telciu, dar locomotiva nu a mai vrut să pornească. A fost solicitată locomotivă de ajutor, așa cum se obișnuiești în asemenea situații. A sosit locomotiva GM 962, însă toată această tărășenie a făcut ca trenul să plece din stația Telciu cu o întârziere de peste șapte ore, mai exact 422 de minute.
Concret, trenul CFR Călători trebuia să ajungă la Telciu la 7:10 și să plece la 7:11. În realitate, garnitura a plecat din această stație la ora 14:13. Între timp, mulți călători s-au reorientat către alte mijloace de transport pentru a ajunge la destinațiile lor finale.
Trenul de Sighetu Marmației s-a oprit la Vișeu de Jos
Așa cum spuneam, trenul a plecat după amiază în loc de dimineață din Telciu, tractat de locomotiva GM 962, însă după ce a parcurs alți 46 de kilometri responsabilii operatorului feroviar de stat au decis că nu mai are rost să-l ducă până la destinația finală.
Așa că trenul de Sighetu Marmației a fost oprit la Vișeu de Jos, unde ajunsese cu 428 de minute de întârziere, sâmbătă, 15 noiembrie 2025, la ora 15:27.
Locomotivele CFR Călători, scadente la reparațiile planificate
Club Feroviar a dezvăluit recent că peste 90% din locomotivele care aparțin de Depoul București Călători au perioada scadentă la reparații de tip RR sau RG expirată.
Excepție fac cele două locomotive Phoenix și alte două-trei locomotive electrice. La locomotivele de tip PUMA expiră reparațiile anul acesta, respectiv anul viitor. La locomotiva EA 302 reparațiile expiră și ele luna viitoare. Situația este și mai gravă la locomotivele de tip GM: în afară de maximum patru dintre ele, toate au reparațiile expirate.
Depoul a ajuns să se bazeze preponderent pe noile locomotive LEMA modernizate la Softronic Craiova și care sunt ultilizate la maximum la tracțiunea trenurilor operatorului feroviar de stat. Până acum au fost livrate către acest depou 12 locomotive LEMA, din contractul care include 19 bucăți.
Din păcate, situația de la București Călători nu este singulară. Și la celelalte depouri locomotivele sunt scadente la reparațiile planificate.
De aceea, defectările pe traseu sunt la ordinea zilei la operatorul feroviar de stat. Numai că una e să se defecteze locomotiva și alta e să rezolvi situația abia după șapte ore.