19 Noiembrie 2025, 17:06
Redacţia PiataAuto.md
Noul BMW iX3, primul model electric din noua familie Neue Klasse a germanilor, a fost lansat în septembrie, iar primele exemplare de serie sunt produse cu testări riguroase la noua fabrică BMW din Debreţin, Ungaria. Chiar dacă încă abia urmează să ajungă la primii cumpărători, criticii şi analiştii sunt neobişnuit de unanimi în părerile că noul model va face concurenţa foarte dificilă pentru toţi ceilalţi producători, întrucât va avea un preţ foarte decent şi are parametri foarte avansaţi în propulsia electrică, promiţând o autonomie de peste 800 km. Doar că germanii şi-au dorit să afle dacă autonomia WLTP, estimată oficial la 805 km, ar putea fi depăşită în viaţa reală, atingându-se eventual 1.000 km cu un singur plin.
În mod idealist, inginerii şi piloţii de test şi-ar fi dorit să poată parcurge toată distanţa de la Debreţin până la Munchen cu un singur plin al bateriei, fără reîncărcare. Pe autostrăzile obişnuite, cele mai scurte, asta înseamnă puţin peste 900 km.
Ce de la BMW s-au gândit, însă, că la rularea pe autostrăzi au şanse mai mici să depăşească autonomia WLTP estimată, din cauza rezistenţei mai mari a aerului la viteze mari. Chiar dacă BMW IX3 e un model cu aerodinamică luată în calcul, e un SUV, totuşi, iar la viteze de 120-130 km/h ar fi fost poate similar de eficient cu cifra WLTP, dar n-ar fi depăşit-o cu cât aveau nevoie germanii pentru această provocare.
Aşa că au optat pentru un traseu în afara autostrăzilor, care să le permită o deplasare la viteze mai moderate, de circa 80-100 km/h. Asta ar însemna şi traversarea unor localităţi, care nu neapărat sunt benefice pentru eficienţă, dar per total şansele de a depăşi autonomia oficială erau mai mari.
Doar că odată cu acest traseu ales distanţa de facto dintre Debreţin şi Munchen se apropia de 1.000 km. Aşa că cei de la BMW şi-au setat ţinta de 1.000 km drept marea lor provocare.
Maşina a fost condusă aşadar pe drumuri extraurbane simple, iar un asistent îl ajuta pe şofer cu sugestii despre traficul din faţă, pentru un condus cât mai predictibil. Pentru cea mai bună eficienţă, era nevoie să nu se irosească energie în frânări inutile, pentru a avea ulterior noi accelerări. N-au lipsit nici comentariile nerăbdătoare ale şoferului din iX3 despre stângăciile din trafic ale altor şoferi. A fost un condus de viaţă reală.
Când a ajuns în Budapesta, maşina mai avea 79% de baterie rămasă, deci consumase doar 21% pentru 225 km parcurşi. Tabloul se arăta a fi unul optimist, deci.
La un moment dat, inul din ingineri a spus că în calculele sale n-a luat în considerare că maşina va trebui să includă şi farurile pentru perioada nopţii, iar toate aceste faruri, chiar dacă sunt LED-uri, mai consumă 60 W de electricitate. Pe durata a 12 ore de condus diurn şi nocturn, spre exemplu, asta ar însemna 0,72 kWh. La o asemenea provocare, devine o cifră importantă.
Ca să economisească din altă parte, s-a decis să se oprească sistemul auto şi cel de climatizare, iar şoferul şi-a îmbrăcat o jachetă mai groasă şi un fular. Cu acest ritm, maşina a ajuns la Viena, după 507 km parcurşi, cu 53% rămase în baterie.
În prima seară, maşina a ajuns până la St. Polten, parcurgând 590 km şi rămânând cu 43% în baterie.
A urmat traseul spre Steyr, locul unde BMW are fabrica sa de producţie a electromotoarelor pentru noile modele Neue Klasse. Iar de acolo maşina s-a îndreptat spre Landshut, locul în care acel component ultra integrat, numit Energy Master, care include şi invertorul, şi modulul de control al bateriei, e fabricat.
A urmat apoi intrarea în Munchen, cu traversarea renumitelor tunele, maşina îndreptându-se spre sediul BMW.
Cel mai important e că distanţa totală atinsă a fost de 1.007,7 km, inginerii atingându-şi astfel marele lor scop cu acest BMW iX3 50.
Iar BMW-ul n-a oprit în drum cu bateria epuizată, ci a ajuns la destinaţie cu 2% rămase în baterie. Deci, o călătorie sigură, fără oprirea avariată a maşinii la final. Maşina a fost pusă la încărcare şi a tras imediat 400 kW putere.
Deci, o misiune îndeplinită complet şi frumos, şi o nouă maşină electrică germană cu un enorm potenţial de a fi una de un succes major. Iar autonomia în viaţa reală e excelentă, chiar dacă ne-am gândi la vreo 700 km mai realişti pe autostrăzi, la viteze mai mari şi cu mai mult confort termic la bord.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.
2
2,123
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT