25 Noiembrie 2025, 12:43
Redacţia PiataAuto.md
În ultimii ani, de când maşinile electrice au devenit tot mai populare, ni se spune adesea că electromotoarele pot fi controlate atât de fin şi precis, încât un efect advers al mobilităţii electrice e performanţa mult mai bună pe zăpadă. Mai mult ca atât, tracţiunea integrală de pe maşinile electrice, chiar dacă puntea faţă nu are nicio conexiune mecanică directă cu cea din spate, ar fi mai performanţă decât tracţiunile clasice cu arbori cardanici şi diferenţiale, de pe modelele cu combustie. Dar britanicii şi-au propus să verifice aceste supoziţii în mod experimental şi ştiinţific, cu comparări şi măsurări, iar pentru asta au luat două maşini, o Tesla Model 3 şi un Audi RS4, ambele cu tracţiune integrală, şi au mers în zonele scandinave pentru afla răspunsul.
Britanicii spun că în teorie Tesla e uşor avantajată, chiar dacă e prezentă aici în versiunea sa de dinainte de ultimul facelift. Are 455 CP în unităţi britanice şi 1.844 kg, în timp ce Audi RS4 are un motor V6 biturbo de 420 CP şi 1.620 kg.
Ambele maşini au fost echipate cu exact acelaşi model de anvelope de iarnă, Pirelli P-Zero Winter, şi exact aceeaşi dimensiune. Sunt anvelope destinate maşinilor de performanţă, cu motoare puternice, deci ar trebui să se potrivească perfect acestor maşini cu peste 400 CP.
Iar comparaţia e cu atât mai interesantă cu cât Audi vine aici cu o configuraţie mai clasică şi mai mecanică a sistemului său de tracţiune integrală Quattro, datorită motorului mare, iar astfel genele de raliu ale mărcii ar trebui să aibă performanţă maximă. În acelaşi timp, Tesla e printre cele mai bune din lume la modularea de soft şi electronică în dirijarea exactă a puterii livrate de electromotoarele sale, prin urmare, competiţia va fi una strânsă.
Prima probă a fost cea a accelerării cu stat de pe loc, pe două benzi alăturate ale aceluiaşi drum înzăpezit. Primele probă urmau să se facă doar cu toate sistemele pornite, în forma lor implicită.
În prima încercare reuşită, Audi a demarat mai repede în startul de pe loc, dar în următoarele secunde a fost devansat de Tesla. Surprinzător, deci, nu momentul fin al pornirii i-a dat victoria maşinii electrice în prima încercare, ci momentele ulterioare, unde puterea conta mai mult.
În a doua încercare, cu schimbare de benzi, diferenţa a fost mai vizibilă, pentru că Audi şi-a inclus controlul tracţiunii şi a înăbuşit motorul la scurt timp după pornire.
La schimbarea repetată a benzilor pentru a treia încercare, Audi a demarat din nou mai repede şi de această dată şi-a menţinut avansul până la final, învingând Tesla.
Mai departe, însă, au urmat probele cu controlul tracţiunii deconectat. Chiar dacă Audi a trecut din nou pe banda cu mai puţină aderenţă, mecanica tracţiunii integrate Quattro a învins electronica Tesla.
Schimbarea benzilor şi repetarea provocării a adus un avantaj şi mai evident pentru Audi. Se pare că oprirea controlului tracţiunii e foarte benefic în asemenea condiţii pentru sistemul quattro.
Şi cea de-a treia probă cu controlul tracţiunii oprit a confirmat încă o dată o victorie decisivă pentru Audi. Până aici, pare că legenda cu maşinile electrice care se descurcă mai bine decât cele cu combustie şi cu tracţiune integrală mecanică nu e neapărat complet adevărată.
Britanicii au încercat şi demarări bruşte pe gheaţă, dar rezultatele nu au fost foarte concludente. Tesla pare să nu-şi lase niciodată toate patru roţi să derapeze, în timp ce Audi le permite să facă asta. Demarările au fost apropiate, chiar dacă Audi avea traiectorii mai jucăuşe.
A urmat demararea de pe loc în rampe de 20%, 15% şi 10% declivitate. Ambele maşini au pornit de pe loc fără nicio problemă şi au urcat până la final, în vârful dealului. Iar asta a însemnat puncte echivalente pentru ambele modele.
Au urmat tururi pe circuitul acoperit complet cu zăpadă. Protagonistul spune că Audi e fabulos în condus cu ESC-ul oprit, dar atunci când îl incluzi, maşina e iritant de restrictivă, oprind o mare parte din puterea motorului. Iar asta face maşina mai lentă şi mai puţin plăcută în condus.
Tesla e restrictivă, însă intervenţiile sunt mai puţin sesizabile dacă nu priveşti la timp. Britanicul a încercat să parcurgă circuitul cu tracţiunea setată automatizat la 50 la 50, dar simţea că maşina nu e suficient de rapidă şi plăcută, aşa că a setat manual raportul la 60:40 cu preponderenţă pentru axul spate. Şi atunci maşina a devenit mai vioaie, dar gradul de impredictibilitate în condus e mai mare decât la Audi.
Protagonistul mai atrage atenţia că pe asemenea teren e nevoie să se reducă nivelul de generare la Tesla, pentru că maşina încearcă să facă regenerare cu puntea spate, iar în viraje asta o aruncă într-un soi de drift fără să vrei, pentru că acea punte spate efectiv frânează.
Audi a fost mai rapid în toate 3 ipostaze — cu sistemele conectate, cu sistemele semi-deconectate în regim sport şi cu ele total deconectate, dar diferenţa a fost minimă cu ele conectate şi a devenit mai vizibilă cu ele oprite.
Tesla a învins doar la frânare, reuşind să frâneze cu 2 metri mai rapid decât Audi. Însă per total, deşi maşinile au fost apropiate, tracţiunea integrală mecanică de pe Audi şi motorul său combustie a avut, de fapt, performanţă mai bună decât electrica Tesla Model 3. Şi britanicul spune că şi plăcerea şi predictibilitatea în condus a fost mult mai mare la Audi. Deci, o victorie clară.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
5,637
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
