1 Decembrie 2025, 17:06
Redacţia PiataAuto.md
Gravity e abia cel de-al doilea model electric al celor de la Lucid, renumiţi pentru ingineria lor minuţioasă şi profundă, dar şi pentru viteza lentă cu care dezvoltă şi lansează modele sau pentru pierderile financiare constante pe care le generează compania. Totuşi, fondul suveran saudit de investiţii continuă să investească în producătorul american, iar acum, odată cu startul primelor livrări ale noului Gravity, cifrele de vânzări ar trebui să mai crească. De curând, SUV electric Lucid, în versiune Grad Touring, cu o greutate proprie de 2,8 tone, şi-a măsurat forţele cu concurentul de 3,1 tone de la Rivian, R1S.
Noul Lucid Gravity Grand Touring are o formulă relativ simplă de propulsie, cu două electromotoare, fără a adopta 3 sau 4 electromotoare, chiar dacă puterea totală e imensă, de 828 CP. Ambele electromotoare îşi transmit forţa doar prin reductoare, fără cutii de viteze sau alte atribute sofisticate. Greutatea proprie a maşinii e aproape 2.800 kg. Dar un SUV mare şi în zona SUV-urilor electrice mari a devenit aproape o normalitate ca modelele să aibă în jur de 2,7 tone.
Lucid a echipat maşina cu anvelope de înaltă performanţă Pirelli P-Zero, pentru a face faţă acestei performanţe imense. Viteza maximă e limitată la 250 km/h, iar ţinuta de drum promite a fi una premium, cu o acceleraţie de la 0 la 100 km/h mai rapidă de 4 secunde.
Concurentul său e un Rivian R1S Tri Max, cu trei electromotoare şi o putere totală de 850 CP. Surprinzător, dar Rivian e chiar mai scump decât Gravity, deşi are un caracter mai utilitar în designul său. Cântăreşte aproape 3,1 tone în masă proprie, deci va avea de muncit mult în acest duel, fiind ajutat doar de startul mai rapid datorat celor trei electromotoare. Şi e echipat cu anvelope Pirelli Scorpion M+S.
Comparaţie dintre cele două e făcută de cei de la Edmunds, care au un traseu în formă de U, unde maşinile trebuie să frâneze după o linie dreaptă şi să vireze la 180 grade, după care să revină la start.
Şi tocmai frânarea şi manevrarea a 2,8 sau 3,1 tone e interesantă aici, or, vorbim de nişte maşini care cântăresc cât nişte camioane compacte de cândva.
Prima cursă a arătat din prima secundă avantajul pe care îl dau cele trei electromotoare ale lui Rivian la pornire. Chiar dacă maşina e mult mai grea, şi chiar dacă are anvelope mai orientate spre aventuri decât circuit, ea reuşeşte să demareze mult mai eficient.
Lucid a început a recupera din decalaj, dar până la intrarea în zona de frânare, tot Rivian era cel din faţă, cu aproape o lungime e maşină.
Însă ulterior Lucid a inspirat mai multă încredere pentru o frânare mai târzie şi l-a întrecut pe Rivian. Şi a făcut întoarcerea mai rapidă decât Rivian, astfel că s-a aliniat în sprintul spre final mai repede.
Aşa că Lucid şi-a asigurat o victorie confortabilă la final, în mare parte datorită frânelor şi manevrabilităţii mai bune. De fapt, şi limitatorul de viteză Rivian, la 112 mile la oră, sau 180 km/h, a jucat un rol aici la final.
Cursa numărul doi a fost mai bună pentru Rivian în manevra de întoarcere şi revenire la final, dar în mare parte a confirmat acelaşi fenomen al acceleraţiei mai prompte de pe loc. Doar că de această dată Lucid a ajuns primul în zona de viraj.
Către final, decalajul a fost similar cu prima dată, Rivian ajungând din nou la limita sa electronică de viteză.
Deci, noul Lucid Air Gravity a reuşit să-ţi învingă concurentul mai puternic şi mai greu. Prin urmare, noul SUV electric are un motiv în plus de a-şi atrage viitorii cumpărători şi a-i scoate pe cei de la Lucid la un alt nivel de vânzări globale.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
2,489
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT