2 Decembrie 2025, 18:16
Redacţia PiataAuto.md
Acum un an, chinezii de la Huawei şi JAC lansau împreună noul Maexstro S800, un model electric care se dorea a fi cel mai luxos din China, capabil să concureze cu Rolls-Royce, Maybach şi Bentley. Apoi, la câteva săptămâni distanţă, chinezii sugerau că acest model va avea şi o versiune plug-in hibridă cu autonomie mare, pe lângă cea electrică. În ianuarie 2025, chinezii trecuseră direct în ofensivă faţă de concurenţa occidentală şi îi tachinau pe germanii de la Maybach într-un material video, arătând cum se poate strecura modelul lor printre cele germane, graţie abilităţii ambelor punţi de a vira în paralel. În aprilie au apărut şi primele imagini cu interiorul luxos al lui Maexstro S800 iar acum maşina a ajuns în sfârşit şi la primele teste. Ethan, un youtuber de limbă engleză stabilit în China, a fost printre cei care a descoperit pe viu cum se simte noul concurent electric din China pentru Maybach şi Rolls-Royce.
Noul model chinezesc poate veni în ipostaze bicolore ale caroseriei, exact ca şi modelele Mercedes-Maybach. Şi la fel ca şi acele modele germane, modelul chinezesc abundă în crom.
Ba chiar are şi lumini LED sofisticate, care, pe lângă elementele principale de iluminare, ai şi o dispersare spaţială a sutelor de puncte adiţionale iluminate, amestecate cu fragmente de cristale.
Centrul roţilor e proiectat să stea în permanenţă poziţionat vertical, ca la Rolls-Royce. Doar că youtuber-ul a remarcat că după 8.000 km roata stângă din faţa are deja o problemă de lubrifiere şi acea emblemă de pe centru pendulează în timpul rulării.
Versiunea testată aici e cea plug-in hibridă de top. Are aceeaşi lungime ca şi Mercedes-Maybach S-Class, de aproape 5,5 metri, dar are totodată şi o greutate uriaşă de 2.850 kg! E cu 500 kg mai grea decât Mercedes-Maybach S680 cu motor V12!
Interiorul dă impresia de a fi luxos, fără îndoială, cu geamuri duble şi posibilitatea de a închide uşa automatizat prin simpla apăsare a pedalei de frână.
Planşa de bord are trei ecrane uriaşe, dar ele par relativ bine integrate în lăţime maşinii şi în design. Totuşi, există o uşoară asimetrie din cauza faptului că ecranul şoferului e mai mic decât cel al pasagerului din dreapta.
Chinezii au recurs chiar la inserţii de lemn natural şi metal adevărat în detaliile interiorului, pentru a-i conferi luxul autentic pe care-l au modelele occidentale.
E curios că scaunele faţă nu pot fi culcate prea mult, din cauza unui separator existente pe centru, pentru confortul suprem al celor de pe bancheta spate, or, se prezumă că în acest model ei vor fi proprietarii maşinii, iar cel care o va conduce va fi angajat.
Sistemul audio are 43 de difuzoare, fiind probabil sistemul cel mai mare număr de difuzoare din industrie.
Uşa din spate poate fi închisă şi prin apăsarea unui buton şi printr-un gest de apropiere. Doar că Ethan a încercat de vreo 26 de ori să o închidă cu gestul şi nu i-a reuşit.
Geamurile spate pot fi întunecate electronic printr-un alt gest, dar totul funcţionează cu cristale lichide şi e activ cât timp maşina e pornită.
Însă există şi adevărate draperii care pot închide aproape total orice viziune din exterior asupra banchetei spate.
Iar cortina centrală din faţă e o suprafaţă de proiectare a unui ecran imens, care poate avea rol de cinema privată sau de ecran pentru laptop şi discuţii video.
Maşina poate avea trei versiuni de motorizări. Una electrică, cu două motoare şi putere totală de 523 CP şi 673 Nm, accelerează la prima sută în 4,3 secunde şi promite o autonomie de 650-670 km dintr-o baterie de 97 kWh.
Apoi, există o versiune plug-in hibridă cu range extender, de fapt, unde există acelaşi etern motor cu combustie din China de 1,5 litri turbo, doar cu rol de generator. Electromotoarele sunt aceleaşi dar bateria e mai mică, având 65 kWh şi o autonomie pur electrică de 400 km. Maşina e mai lentă, însă, prinzând prima sută în 4,9-5,0 secunde.
Cea de-a treia motorizare a cea cu formulă similară de plug-in hibrid cu range extender de 1,5 litri turbo, doar că electromotoarele sunt mai puternice şi sunt trei la număr, având 848 CP şi 718 Nm. Bateria de 65 kWh asigură 365 km de autonomie pur electrică, iar maşina, chiar dacă e mai puternic, e mai lentă decât cea pur electrică din cauza greutăţii. Şi doar versiune cu trei motoare are opţiunea virării paralele a ambelor punţi.
Suspensia e pneumatică, cu dublu braţ în faţa şi multilink în spate, dar e relativ obişnuită în tehnologie, fără atribute hidraulice sau hidropneumatice precum Nio ET9. Problema e că suspensia e atât de moale şi are mişcări reactive, încât aproape toţi pasagerii se plâng de rău de mare. Deci, suspensia are confort, dar îi lipseşte rafinamentului pe care îl au Maybach şi Rolls-Royce.
Şi apoi, probabil e mai logic să se ia versiunea pur electrică. Atunci măcar nu vei fi nevoit să spui cuiva că ai sub capotă un motor de 1,5 litri pe o maşină de 5,5 litri, plină de lux şi cristale. Pentru că dacă vei spune asta alături de cineva care îţi priveşte propriul Maybach cu motor V12, atunci tot vei primi în schimb va fi un surâs fără alte cuvinte, care te va face să înţelegi că n-ai prea reuşit să concurezi cu originalul.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
1,101
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT