2 Decembrie 2025, 20:46
Redacţia PiataAuto.md
Motoarele în doi timpi par a fi o arhitectură demult uitată în domeniul automobilelor şi al camioanelor şi pentru cei mai mulţi pasionaţi ele au rămas prezente doar în zona motoretelor şi a navelor uriaşe, care mai folosesc motoare imense în doi timpi. Chiar dacă aveau caracteristici de funcţionare care nu sunt agreate în timpurile noastre, precum consumul de ulei din cauza metodei de lubrifiere şi emisiile mai poluante, ele au şi avantajul de a livra mai multă putere specifică din aceeaşi cilindree, datorită faptului că cilindrii au un eveniment de combustie la fiecare turaţie a arborelui cotit, spre deosebire de motoare în patru timpi, unde cilindrii au o combustie la fiecare a doua turaţie. Şi foarte mulţi ingineri moderni şi-au amintit de aceste avantaje în ultimii ani, sugerând că dacă am aplica măcar o parte din tehnologiile de înaltă precizie pe care le-au primit motoarele în patru timpi în ultimele decenii şi pe motoarele în doi timpi, atunci multe din neajunsurile acestor ar fi eliminate şi ar rămâne valabile avantajele lor. Exact asta au făcut acum şi inginerii General Motors, care au patentat un nou motor în doi timpi pentru automobile, cu admisie şi evacuare controlate electronic.
Patentarea a fost solicitată acum un an, iar actele de patentă cu acceptarea ei au devenit publice abia acum câteva zile, oferind informaţii curioase despre construcţia noului moto GM.
Aşa cum spuneam, în ultimii ani, ideea de a reveni la motoarele în doi timpi pare foarte atractivă pentru mai mulţi ingineri. În septembrie, spre exemplu, scriam că producătorul de camioane Volvo a patentat motorul său în doi timpi. El era genial de simplu, aplicând un port de evacuare clasic, tipic motoarelor în doi timpi, dar aplicând totodată şi valve de admisie şi evacuare, tipice motoarelor în 4 cilindri. Motorul avea injector tipic unuia în 4 timpi, iar pistoanele aveau segmenţi pentru o lubrifiere similară. Valvele de evacuare erau necesare pentru a putea asigura frânarea camioanelor cu motorul, iar toată tehnologia părea într-adevăr superbă de adaptată cu tehnologii moderne.
Mai devreme, în luna mai, scriam despre o echipă de ingineri din SUA, care a creat un alt motor genial în doi timpi modern, numit REV Force, care nu mai consumă ulei pentru că are construcţie regândită. Galeria clasică de admisie a fost exclusă din circuitul gazelor de carter şi a uleiului, pentru a se putea face o lubrifiere similară cu motoarele în doi timpi, fiind mutată mai sus. Au creat şi o valvă rotativă de evacuare pentru a putea face evacuarea la momentul potrivit şi a exclude evacuările nedorite de gaze. În rezultat s-a obţinut şi un randament admirabil, fără efectele nedorite ale construcţiei în doi timpi.
Noul motor patentat de inginerii GM, despre care vorbim azi, a lăsat porturile obişnuite în pereţii cilindrilor, dar a aplicat un principiu folosit cu mulţi ani în urmă pe unele motoare în doi timpi, prin care pereţii cilindrilor erau dubli şi astfel prin mişcarea circulată a peretelui exterior, se puteau acoperi porturile în momentele dorite.
Dacă acele porturile sunt descoperite doar de mişcarea pistonului, există fracţiuni de timp în care şi evacuarea şi admisia e deschisă, ceea ce permite evacuarea unei cantităţi de combustibil nears la fiecare ciclu, ceea ce afectează emisiile. Ceea ce aduce noul motor GM e un mecanism controlat electronic, care să dirijeze aceste valve şi momentul de deschidere a lor, ceea e rezolvă problema imediat.
Foto: Un motor obişnuit în doi timpi şi direcţia fluxului de aer în el
Poturile de admisie vor avea mecanismele lor, controlate electronic, iar cele evacuare pe alte lor, iar graţie preciziei electronice, noul motor poate gestiona exact momentul potrivit de deschidere a fiecărui pot după ce pistonul trece de zona lor, spre exemplu, pentru a exclude total efectele adverse.
Graţie acestei construcţii, lubrifierea e una similară motoarelor în patru timpi, uleiul nu participă în combustie, iar combustibilul nears nu evadează din cilindru. În schimb, se obţine funcţionarea ciclică specifică motoarelor în doi timpi, cu densitatea lor de putere. Mai mult ca atât, datorită controlului electronic al închiderii porturilor, care se poate realiza în timp real, noul motor GM în doi timpi poate avea deschideri variabile în funcţie de solicitare şi turaţii, în stilul sistemelor VVT-i de la Toyota.
Foto: Vizualizare a construcţiei prezentate schematic
GM a patentat acum preponderent construcţia generală de funcţionare, specificând că ea ar putea fi aplicată pentru un număr variabil de cilindri şi arhitecturi. S-ar putea să avem şi motoare boxer, spre exemplu, cu doi cilindri, care să ia rolul de range extender în platforme de maşini electrice. Construcţia de boxer permite o înălţime mai redusă şi o integrare mai uşoară pe platformele de maşini electrice, la fel cum şi chinezii de la BYD au adoptat motoare boxer pentru modelele Yangwang. Doar că aici densitatea de putere mult mai mare ar putea să dea avantaje imense.
Desigur, noul motor s-a putea regăsi şi pe alte codele cu combustie, cu arhitecturi mai obişnuite, spre exemplu offroafere, unde motoarele în doi timpi dau avantaje mari în aderenţă şi înaintare.
Totuşi, suntem aproape siguri că prima zona de aplicare va fi cea a maşinilor care îşi vor extinde versiunile de la pur electrice la cele cu range extender. Iar motorul e într-adevăr pe cât de simplu, pe atât de bine ţintit spre rezolvarea cât mai simplă şi eficientă a exact problemelor clasice ale motoarelor în doi timpi. Aşadar, în următorii ani am putea vedea pe străzi maşini electrificate care-şi pornesc din când în propulsorul în doi timp sub capota lor, dar fără a scoate renumitul fum albăstrui al acelor motoare.
1
3,398
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT