3 Decembrie 2025, 20:45
Redacţia PiataAuto.md
Despre motoarele Toyota se spune de obicei că sunt printre cele mai fiabile şi pot rezista multe sute de mii sau chiar peste 1 milion de kilometri fără reparaţii. Asta a fost adevărat pentru multe motoare nipone, dar acum Toyota are un motor V6 foarte problematic, care are mii de cazuri cu unităţi clacate şi care a fost supus deja şi unui recall în SUA. Toyota spune că a găsit cauza acelor probleme, menţionând că ea ar fi în defecte de fabricare la canalele de ulei din bloc, care rămân cu particule metalice neşlefuite în ele. Acele particule ajung în ulei şi încep a produce daune imense peste tot. Până acum, însă, toate aceste motoare defecte au fost înlocuite fie pe garanţie, fie prin rechemări, de Toyota, iar unităţile defecte au fost preluate de producător, aşa că nimeni n-a putut investiga problema cu adevărat din mecanicii sau atelierele independente. Acum însă, mecanicul Eric Berg, autor al canalului de YouTube I Do Cars, a găsit un asemenea motor Toyota pentru a-l dezasamblat şi inspecta. Şi el după dezasamblare mecanicul a concluzionat că Toyota a minţit când a anunţat cauza defectelor pe aceste motoare.
Motorul pe care l-a dobândit mecanicul pentru dezasamblare e unul de pe o Toyota Tundra din 2023 şi are 38.000 mile parcurse, deci doar 61.000 km.
Propulsorul V6 are numele de cod V35A, şi e unul de 3,4 litri twin turbo. Are injecţie directă şi bloc de aluminiu, deci Toyota pare să fi adoptat tot reţetarul modern al motoarelor turbo. Puterea e de 389 CP, deci are o forţă imensă de propulsie.
Bujiile erau în stare bună, motorul părea să poată fi rotit, deşi rezistenţa era variabilă. Aşa că s-a trecut la dezasamblarea intercooler-ului, poziţionat deasupra.
Se pare că e un motor unde Toyota a aplicat mai multe elemente din plastic pentru corpurile auxiliare, inclusiv parte din galeria de admisie. Dar cel puţin Toyota a păstrat şi injecţia din porturi, pe lângă cea directă, pentru a evita depunerile pe valvele de admisie.
Dar se pare că ceva n-a fost calculat prea bine, întrucât valvele au deja depuneri imense, doar că la fiecare cilindru doar valva spate are depuneri, în timp ce cea din faţă e curată. Deci, probabil doar una din supape beneficiază de jetul de injecţie.
La decopertarea primului capac de chiulasă, arborii cu came arătau bine, fără uzuri vizibile. Nu era absolut perfect, dar nu se putea observa vreo problemă stridentă aici.
Al doilea set de arbori cu came arăta similar, dar într-un colţ al zonei chiulasei exista depuneri metalice in uleiul care a trecut pe acolo, indicând în mod clar asupra contaminării uleiului cu şpan.
Mecanicul a remarcat că Toyota a început a folosi conducte de răcire din plastic pe acest motor, ceea ce pare o depărtare de la soluţiile anterioare durabile pe care le folosea.
Distribuţia arăta bine, având o construcţie simplă. Deci, aici Toyota pare să fie rămas pe folosirea reţetelor vechi şi durabile.
În curând, s-au descoperit şi primele reziduuri metalice mare, în zona acului uneia din role. Aşa că dezasamblarea a continuat într-un ritm şi mai intrigant.
Chiulasele au fost demontate, iar cilindrii arătau surprinzător de bine pe pereţii loc, de parcă nici n-ar fi existat acele reziduuri metalice în ulei.
În baia de ulei, însă, s-au putut vedea reziduurile mari. Prin urmare, problema a fost confirmată încă o dată. Dar pare foarte atipică, pentru că de obicei toate componentele ar fi afectate.
Problema principală a fost găsită la lagărele paliere ale arborelui cotit, acolo unde arborele a fost puternic erodat. Se puteau vedea particulele metalice clare, iar erodarea avusese lor şi pe cuzineţii din palierele blocului, şi pe arbore.
Partea şi mai curioasă e că la dezasamblarea bielelor, cuzineţii din ele s-au dovedit a fi în stare mai bună, dar cu eroziuni vizibile oricum. Bielele mai erau afectate şi în partea laterală, pe ax longitudinal, de parcă n-ar fi fost calculate cu precizie.
Totuşi, sursa şpanului nu par a fi canalele de lubrifiere din interiorul blocului, ci câţiva cuzineţi din palierele ce susţin arborele cotit. Starea acestora era de-a dreptul oribilă şi, la 61.000 km, indică despre probleme grave ale acestui motor de Toyota.
Pe arborele propriu-zis, există eroziuni doar pe zonele unde erau cuzineţii din paliere, nu şi acolo unde erau cuzineţi din biele. Şi dacă ar fi fost uleiul contaminat de vină, nu exista această diferenţă. Iar asta îl face pe mecanic să spună că Toyota a minţit când a declarat care ar fi cauza. De fapt, cauza e în aceşti cuzineţi şi zone din jurul lor.
E clar, deci, că Toyota a eşuat cu proiectarea acestui motor aşa cum nu a făcut-o demult. Şi această problemă a dus deja în SUA la rechemări care afectează sute de mii de asemenea motoare.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
997
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT