4 Decembrie 2025, 23:26
Redacţia PiataAuto.md
Maşinile electrice chinezeşti nasc îngrijorări tot mai mari de securitate cibernetică în ţările europene. Acum aproape trei săptămâni, norvegienii au amplasat o maşină chinezească Nio în interiorul unui munte, pentru a afla ce se întâmplă cu ea, izolată de comunicaţii, şi ce date încearcă maşina să transmită. Au descoperit cu consternare că maşina transmite volume imense de date către servere chinezeşti, mult prea mari în volum pentru a fi vorba doar de date brute simple, părând mai degrabă a fi date criptate video şi audio, captate de dispozitivele maşinii. Au mai descoperit că atunci când maşina nu poate comunica prin reţelele obişnuite de date mobile, ea încearcă să contacteze sateliţi chinezeşti, inclusiv cei folosiţi cu scop militar de chinezi, pentru a transmite oricum acele date. A fost bizară insistenţa maşinii de a transmite datele chiar şi în asemenea scenariu, or, dacă era vorba doar de nişte actualizări periodice sau date esenţiale despre starea maşinii, nu ar fi existat o urgenţă atât de mare în protocolul ei. La scurt timp după acea descoperire, şi Marea Britanie a interzis tuturor angajaţilor săi din apărare să poarte conversaţii când se află în maşini chinezeşti şi să-şi conecteze telefoanele la ele, din perspectiva că acestea pot fi instrumente de spionare. Angajaţilor li s-a interzis şi să vină cu acele maşini şi să le parcheze la locaţii secrete, or, prin imaginile şi geolocalizarea lor, ele pot trimite date sensibile în China. Ei bine, acum agenţia naţională a drumurilor din Suedia, Trafikverket, a avertizat public suedezii că maşinile electrice chinezeşti îi pot spiona pe ei şi obiectele din jur, informează publicaţia suedeză CarUp.
Cei de la Trafikverket au publicat un raport de securitate, în care maşinile electrice chinezeşti sunt desemnate în mod clar drept elemente de risc major din cauza modului în care acestea comunică cu servere din China şi a volumelor imense de date pe care le transmit. Totodată producătorii sunt foarte netransparenţi în ce conţin exact aceste date, limitându-se la explicaţii banale despre siguranţa şi confortul celor de la bord şi actualizări şi diagnosticări de la distanţă.
Totuşi, chiar şi cei începători în securitate cibernetică pot să-şi dea seama că nu pot exista volume constante măsurate în sute de MB sau GB de date sunt pretextul unor parametri textuali de informaţii şi a unor update-uri periodice. Sunt volume prea mari de date pentru a fi simple raportări sau log-uri tehnice.
Agenţia suedeză a avertizat că tehnologiile din automobilele de azi au vulnerabilităţi imense care trebuie studiate în profunzime şi limitate. Raportul agenţiei a fost numit fără echivoc Ameninţare antagonistă deschisă.
Suedezii au făcut referinţe şi la experimentul din Norvegia în raportul lor, or, experimentul norvegian a fost unul documentat clar, cu dovezi imposibil de negat.
Agenţia suedeză concluzionează că aceste maşini electrice chinezeşti, prin opacitatea modului în care transmit date, au un risc mare de a transmite imagini video, însoţite de fişiere audio şi geolocalizări. În epoca noastră nu mai e nevoie ca cineva să le proceseze manual, ci ele pot intra într-un flux imens de date procesate automatizat, fiind selectate discuţii, obiecte şi persoane de interes pentru spionaj industrial şi de stat.
Aparent, interesele iniţiale ţin de colectarea de date de inteligenţă de acest tip, dar cu un volum suficient de mare de date, agregate de la sute de mii de discuţii ale oamenilor care călătoresc în maşini, se pot agrega date despre fenomene sociale, consideraţii despre anumite fenomene, preferinţe politice, şi la dorinţă se poate acţiona prin mesaje ţintite de influenţare a acestor preferinţe.
Cei implicaţi în elaborare de tehnologii sau în domenii strategice pot fi delimitaţi şi studiaţi separat mult mai minuţios. Prin simplele imagini şi localizări se pot deduce volume imense de date. Pe lângă asta, maşinile conectate la telefoane pot trimite şi date imense de pe telefoane. Iar discuţiile private din maşină, despre care avem impresia că nu le aude nimeni, pot fi trimise către servere chinezeşti.
Toate aceste abilităţi avansate ale maşinilor chinezeşti, în special cele electrice, pentru că şi o mare parte din comenzi sunt dirijate prin soft, pot duce la acţiuni coordonate de sabotaj, cum ar fi blocarea lor pe căi ferate sau drumuri importante dacă la un moment dat acea ţară îşi va dori asta. Suedezii înţeleg că astăzi China aparent nu are motive de a recurge la asta, dar însăşi faptul că maşinile a putea fi determinate să facă asta, fiind folosite într-o bună zi ca asemenea instrumente, e deja o perspectivă inadmisibilă.
Aceste maşini pot filma proceduri de acces în locuri strategice, precum porturi, baze de apărare, centrale electrice şi altele şi pot transmite informaţii preţioase despre tot lanţul de proceduri de securitate internă. Ceea ce înainte ar fi trebuit să facă sute sau mii de agenţi secreţi, acum fac sute de mii de maşini electrice, cu o precizie mult mai mare şi cu un volum de date imens.
Agenţia suedeză mai atenţionează proprietarii de maşini chinezeşti, în special cei care lucrează în domenii sensibile, că Suedia are atractivitate strategică pentru spionaj, fiind singura ţară din UE capabilă să lanseze sateliţi de la sol, la Esrange, iar amplasarea sa geografică o face să aibă multiple conexiuni de cabluri subacvatice de comunicare şi locaţii strategice de apărare. De asemenea, şi zona arctică a teritoriului său reprezintă o atractivitate geopolitică tot mai mare, nemaivorbind de tradiţionala mare Baltică.
În Suedia s-au găsit şi jurnalişti deveniţi de curând fani şi apărători ai maşinilor chinezeşti, care spun că raportul agenţiei suedeze pare o teorie a conspiraţiei neverosimilă, şi că aceste maşini n-a reprezenta niciun pericol. Claes Hemberg e unul din aceşti jurnalişti, care şi-a făcut în ultimul timp o reputaţie de apărător al maşinilor chinezeşti. El e unul din cei ce în ultimii ani a tot lăudat maşinile chinezeşti că sunt mult mai avansate decât cele europene, iar acum se întreabă dacă ele transmit mai multe date decât o fac cele occidentale, de la VW sau Tesla. Şi spune că nu există nicio dovadă că datele transmise de maşinile chinezeşti au fost folosite în vreun mod periculos pentru Suedia.
Foto: Claes Hemberg
Toate aceste date transmise n-au nimic cu planuri de sabotaj, spune el. Dacă opreşti maşinile să mai transfere date, ar fi un risc de securitate pentru condusul lor, mai spune acesta.
În acelaşi timpi, Jens Johanson, strategist senior la Trafikverket, care a emis alertele, spune că Ştiu că aceste scenarii pe care le atenţionăm pot suna un pic science-fiction pentru unii dintre noi. Dar pur şi simplu gândiţi-vă câte camere video are maşina Dvs., câte microfoane, câte date de localizare colectează şi apoi gândiţi-vă de ce ar avea nevoie o maşină chinezească să trimită volume imense de date în permanenţă şi ce date ar putea fi acestea. Când începi a intra în esenţă, îţi dai seama că acest science-fiction e cât se poate de realist. Şi dacă nu acţionăm acum rapid şi coordonat de a ne ajusta şi elimina aceste riscuri şi vulnerabilităţi, când ele se vor manifesta va fi prea târziu să o facem., mai spune acesta.
1
3,904
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT