5 Decembrie 2025, 10:24
Redacţia PiataAuto.md
De ceva timp încoace, lumea auto e în suspans, aşteptând o lansare importantă de la Toyota, sub forma unei noi maşini geniale, care să succeadă modelul Lexus LFA de cândva. Ulterior, niponii au sugerat că ar trebui să aşteptăm o creaţie cu emblemă Toyota mai degrabă decât una cu emblemă Lexus. Iar azi Toyota a fascinat lumea lansând noua GR GT, un model cu un nou motor V8, creat dintr-o convingere sacră a şefului Akio Toyoda — acel preşedinte Toyota, înverşunat fan al maşinilor cu combustie şi sceptic faţă de maşini electric, tot el pilot de curse ca hobby, cunoscut ca pilotul Morizo. Această convingere a lui e că măiestria maşinilor geniale trebuie păstrată şi transmisă mai departe generaţiilor următoare de ingineri.
Toyota GR GT nu este, aşadar, o nouă maşină creată doar de dragul profitului, ci mai degrabă o maşină ceată din simţul datoriei faţă de generaţiile actuale şi viitoare, de a nu spulbera experienţa şi măiestria obţinută de peste un secol de omenire în crearea maşinilor geniale prin însăşi construcţia lor fizică, prin echilibrare, prin performanţă şi precizie. Într-o lume în care maşinile sunt tot mai mult computere pe roţi, noua GR GT vine să reprezinte genialitatea analogă şi mecanică.
Toyota spune că noul său model nu vine să continue filosofia lui Lexus LFA, ci mai degrabă a lui Toyota 2000GT, modelul Toyota care e astăzi cel mai căutat de colecţionari şi pasionaţi. Dar Toyota recunoaşte că din echipa de dezvoltare au făcut parte şi ingineri veterani, care au participat la dezvoltarea lui LFA, tocmai pentru ca-n dezvoltarea acestui model să transmită cunoştinţele şi măiestria lor inginerilor mai tineri.
Noul model a fost elaborat de o echipă relativ mică şi unită în care inginerii, designerii şi piloţii de test, împreună cu Akio Toyoda, au lucrat împreună, pentru a atinge împreună perfecţiunea dorită şi a avea reacţii imediate la orice observaţie, test, sau idee. Nu s-a mers pe obişnuitele proceduri corporatiste lungi, s-a acţionat ca-n timpurile de demult, la crearea maşinilor care au devenit legendare.
Foto: Interiorul noului model Toyota
Noua Toyota GR GT a primit şi un nou motor V8, dezvoltat special pentru ea, un fapt care se întâmplă din nou foarte rar la Toyota. E rar în general să vedem lansat un nou V8 în lumea noastră, dar e şi mai rar să-l vedem creat special pentru un model de nişă, creat din pură pasiune.
Noul V8 are 4,0 litri cilindree şi e twin turbo, având şi lubrifiere cu carter uscat, pentru o funcţonare ireproşabilă în condiţii de circuit şi forţe laterale constante puternice. Motorul are un alezaj mai mare decât cursa cilindrilor, de 87,5 mm în aleza şi 83,1 mm în cursă, ceea ce-i va favoriza turaţiile mai mari. Acesta e poziţionat sub capotă, longitudinal, dar în stilul maşinilor geniale, motorul începe abia acolo unde e axul frontal, deci efectiv se poate spune că e un motor frontal median. Asta e o regulă de amplasament pentru cele mai savuroase maşini, care le asigură o distribuţie excelentă a greutăţii şi un comportament fizic natural, întrucât toate elementele constructive mai grele sunt amplasate în interiorul ampatamentului, nu în afara axelor. Putem vedea şi atenţia pe care inginerii Toyota au dat-o poziţionării cât mai joase a şoferului, puţin spre spate , astfel încât volanul şi genunchii săi reprezintă centrul distanţei dintre roţi, iar centrul de greutate e în zona genunchilor săi. Toate astea fac parte din reţeta aia clasică supremă a maşinilor savuroase. Deci cei de la Toyota nu doar vorbesc lucruri frumoase despre maşina asta, ci au creat cu adevărat genialul aici.
Motorul V8 va fi cuplat cu o transmisie automată cu 8 trepte, dar şi cu un electromotor pentru un sistem hibrid creat pentru performanţă. Partea hibridă poate ar fi mai puţin acceptată de unii pasionaţi, însă şi ea face parte din identitatea Toyota în ultimul sfert de secol, iar aici nu vorbim despre un plug-in hibrid absurd, cu baterii grele şi încărcare de la priză, ci despre un hibrid simplu, care să-i permită sistemului de propulsie să livreze 650 CP şi 850 Nm, cifre pe care Toyota nu le-a livrat niciodată până acum pe maşini de serie.
Bineînţeles, tracţiunea modelului e una pe puntea spate. Nu s-a dorit nici măcar tracţiune integrală, pentru a păstra reţeta cât mai clasică. Iar partea cea mai intrigantă e că acea cutie de viteze cu 8 trepte, despre care vorbeam, cu tot cu electromotorul integrat în ea, e poziţionată în formulă transaxle, adică în apropierea punţii spate, aşa cum făceau spre exemplu italienii când aveau zvâcniri strălucite în crearea de maşini superbe.
Noua GR GT adoptă pentru prima dată în istoria Toyota o structură a caroseriei realizată complet din aluminiu, concepută pentru rigiditate superbă, dar mai ales pentru greutate redusă. Unele componente de caroserie vor fi realizată din renumitul CFRP, adică plastic ranforsat cu fibră de carbon, tot de dragul greutăţii uşoare.
Toată maşina are şi o înălţime foarte redusă, aşa cum astăzi aproape nu se mai practică. Azi e suficient să priveşti o Skoda Superb alături de precedenta generaţie Superb, ca să înţelegi când de mult a crescut înălţimea şi linia geamurilor. Acest model Toyota, însă e atât de mic în înălţime, încât ai impresia că ar putea trece sub o remorcă de camion. Am căutat confirmarea acestei impresii şi am găsit-o în datele nipone — doar 1.195 m înălţime, exact ca-n vremurile de demult ale maşinilor sport legendare. Lungimea maşinii, apropo, e de 4.820 mm, iar lăţimea e de exact 2 metri. Foarte lată, deci.
Ei bine, cât de uşoară a putut deveni această nouă Toyota GR GT, cu toate soluţiile inginereşti aplicate? La cât de clasică e reţeta, şi la cât de mult aluminiu şi fibră de carbon se foloseşte, noi am fi aşteptat vreo 1.350-1.400 kg. Însă japonezii anunţă 1.750 kg. Nu e mult în comparaţie cu alte maşini de 650 CP din zilele noastre şi nu se va simţi excesiv nici în condus, probabil. Dar se pare că un motor V8 şi acel electromotor cu o baterie moderat de mare alături tot au mai adăugat kilograme în ecuaţia finală. Şi e curios că inginerii Toyota au decis să echipeze maşina cu discuri de carbon şi ceramică la greutatea asta.
Foto: Cutia transaxle
Ei bine, pe lângă versiunea normală, pentru drumurile publice, de GR GT, Toyota a prefaţat şi lansarea unei viitoare GR GT3, un model creat pentru motorsport şi conformarea pentru clasa GT3 în standardele FIA. Deci, vorbim de o maşină pe care unii şi-ar putea-o cumpăra doar pentru circuit sau care va fi cumpărată de echipe independente ca bolid de cursă pentru competiţii de motorsport.
Foto: Toyota GR GT3
Bolidul GT3 va avea acelaşi motor V8 twin turbo, dar specificările exacte de putere şi greutate nu sunt anunţate aici. E firesc, însă, că maşina va fi mai uşoară, iar datorită gărzii la sol mai mici, ea va avea doar 1.090 mm înălţime.
Ei bine, japonezii nu i-au dezamăgit nici pe cei ce aşteptau un succesor pentru Lexus LFA şi au dezvăluit LFA Concept, un prototip al unei maşini viitoare, doar că ea e concepută pentru propulsie pur electrică, cu baterii. Deci, nu mai vorbim de reţeta clasică aici, iar mai multe detalii despre LFA Concept vom publica într-un articol dedicat lui.
Marea ştire a zilei de azi, şi probabil a anului, de la Toyota, e noua GR GT, or, aici e adevărata pasiune în condus şi măiestrie în inginerie. Şi am ajuns să vedem atât de rar asemenea maşini noi lansate, încât ar merita parcă să le celebrăm mai mult. Pentru că Akio Toyoda are dreptate — arta de a crea aceste maşini se poate pierde foarte uşor dacă producătorii se rezumă doar la a crea computere pe roţi puse pe platforme plate cu baterii. Din fericire, mai există în lumea auto câte un şef încăpăţânat e neclintit în propriile convingeri, iar într-un moment al istoriei îşi adună o echipă din cei mai talentaţi ingineri şi piloţi şi se apucă să creeze asemenea capodopere, care să rămână apoi ca o pagină mândră din istoria mărcii.
3
3,917
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT