5 Decembrie 2025, 21:55
Redacţia PiataAuto.md
Jesse Haapala e unul din cei mai respectaţi mecanici din toată Finlanda, fiind şi omul care a fondat primul service din ţară, specializat doar în maşini electrice, plug-in hibride şi hibride. În experienţa sa enormă pe care o are, a învăţat să poată analiza profund construcţiile bateriilor, electromotoarelor şi tuturor celorlalte elemente esenţiale ale maşinilor electrificate, iar Jesse şi-a făcut şi o reputaţia de a fi onest în a arăta de multe ori şi scăpările sau absurdităţile în construcţie a unor maşini, aşa cum au fost proiectate ele de producători. De mai mult timp, Jesse atrage atenţia la o problemă tot mai persistentă a electromotoarelor răcite cu antigel, în special cele de pe modelele Audi şi Mercedes de acu 5-8 ani. Acestea au etanşări mecanice care cedează în timp, iar antigelul începe a se scurge în interiorul motorului, ajungând să le afecteze. Acum o lună, Jesse a concluzionat că Audi şi Mercedes au implantat intenţionat aceste probleme în electromotoarele lor, anunţând că între timp el a elaborat şi soluţii simple, prin piese produse în atelierul lui, la printere 3D. Doar că acum mecanicul a fost somat de autorităţi.
Jesse îşi argumenta poziţia lui că producătorii ar fi estimat intenţionat aceste probleme prin faptul că ştiau că etanşările vor ceda în timp şi au proiectat şi nişte zone de acumulare a antigelului. Când acele zone se umplu, antigelul urcă spre statorul motorului şi ajunge să-l deterioreze. Iar această construcţie pare să fie calculată pentru câţiva ani de funcţionare, iar la 1-2 ani după garanţie motorul cedează, generând costuri imense.
Foto: Electromotor afectat de această problemă
Mecanicul spunea că producătorul ar fi putut crea canale de drenare şi ar fi putut indica în programul de mentenanţă necesitatea drenării periodic e antigelului acumulat. Dar ei nu au făcut asta, mergând conştient la o uzură programată.
Soluţia mecanicului e într-un recipient mic de plastic conectat cu un canal de drenare, iar astfel tot lichidul adunat în timp se acumulează în recipient şi poate fi golit la fiecare vizită la service, o dată în an sau când vine proprietarul. Respectiv, cu un cost mic de vreo 250 euro şi o piesă simplă se rezolvă riscul defectării totale a motorului, de vreo 8-10 mii euro sau chiar mai mult la unele modele.
Ieri, însă, agenţia finlandeză de siguranţă în transporturi Traficom a emis o somaţie publică, care nu e adresată aparent direct lui Jesse, dar menţionează exact soluţiile lui cu componente 3D. Atenţionăm că reparaţiile la maşinile electrice şi plug-in hibride, care au sisteme de înaltă tensiune, trebuie făcute fără introducerea unor modificări în sistem, spun aceştia.
Traficom spune că a primit informaţii de la industria auto despre cazuri în care sistemele au fost alterate de persoane neautorizate, inclusiv prin instalarea de componente adiţionale printate 3D la motoare sau baterii. Doar Jesse a promovat asemenea soluţii ieftine 3D de reparaţii, una din ele fiind şi la o baterie de Passat GTE plug-in hibrid, care se năruieşte în timp din cauza sării de pe drumurile finlandeze.
Avem informaţii că aceste modificări au fost făcute pentru a economisi în costurile de reparaţii, prin soluţii adăugate construcţiei originale, ceea ce poate constitui un risc major de funcţionare corectă a componentelor cheie a acestor automobile, mai spune agenţia finlandeză.
Reparaţiile trebuie făcute doar în concordanţă cu instrucţiunile producătorului spune somaţia publică a agenţiei finlandeze, iar asta ar însemna că nici un asemenea motor nu mai trebuie reparat prevenit sau post facturi, nici o baterie nu trebuie reparată, ci totul trebuie doar înlocuit, cu piese noi, bineînţeles comandate la service-uri oficiale.
Astfel, agenţia finlandeză le sugerează mecanicilor, dar mai ales lui Jesse, că el n-are voie să facă modificări şi reparaţii după cum îi dictează logica, bunul simţ şi experienţa lui, ci trebuie să urmeze doar manualele şi instrucţiunile producătorilor, pentru că maşinile au fost omologate cu acea construcţie specifică. Şi dacă se pune un rezervor mic adiţional pentru captarea de lichid scurs din cauza unei scăpări a producătorului, asta ar fi o încălcare şi o deviere de la construcţia originală.
Aşadar, această somaţie publică seamănă a fi provocată de plângeri venite de la producători şi reprezentanţe auto, după ce le-au fost revelate problemele iminente, implantate în construcţia maşinilor lor electrice. Faptul că un simplu mecanic independent le arată marilor producători scăpările şi gafele aparent intenţionate, făcute să le genereze proprietarilor reparaţii scumpe de 10 mii euro şi mai mult, nu le-a fost pe plac acestora, mai ales că dacă Jesse previne problema, service-ul oficial ratează venitul din a o repara, iar producătorul ratează comanda estimată a unui nou electromotor pentru sărmanul proprietar care s-a pomenit cu o factură uriaşă de reparaţii.
Deci, după aceşti producători şi reprezentanţe, nu trebuie să se modifice construcţia originală, chiar dacă ea le generează probleme tuturor. Trebuie lăsată ca problema latentă să se manifeste, iar proprietarul să ajungă să plătească un electromotor nou sau o baterie nouă. Nicidecum nu trebuie să se intervină cu prevenirea problemelor, că n-ar fi sigur să se facă aşa. Cam asta e poziţia şi dorinţa producătorilor şi reprezentanţelor auto, se pare. Şi se pare că somaţia acum e de abia începutul amabil al unor posibile viitoare probleme, în care Jesse şi service-ul său să fie ţintit deja şi direct de aceste modificări neautorizate ale maşinilor concepute de producătorii germani.
0
7,249
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT