8 Decembrie 2025, 10:47
Redacţia PiataAuto.md
Despre maşinile electrice chinezeşti se spune adeseori în ultimii ani că ar fi printre cele mai avansate din lume şi, în timp ce avansul tehnologic e valabil pentru unele mărci şi modele de top, există şi maşini ale unor mărci renumite care au parametri neaşteptat de rudimentari. Un suedez s-a pomenit în situaţia de a descoperi asta pe propria experienţă, după ce a cumpărat un MG ZS EV la mâna a doua de la cel mai mare dealer din Suedia. Maşina avea doar 19.000 km pe odometrul său, deci părea o combinaţie foarte avantajoasă între ceva aproape nou şi un preţ care a trecut deja de prima devalorizare imediat după ieşirea din showroom. Ei bine, în scurt timp după achiziţie, suedezul a descoperit că maşina sa chinezească se încarcă foarte lent la priza de acasă, ajungând să se plângă pe ea şi să someze dealerul să-şi ia maşina chinezească înapoi, informează publicaţia suedeză CarUp.
Imagini simbol cu MG ZS EV
Proprietarul spune că încă din momentul în care privea maşina la dealer şi analiza cumpărarea ei, le-a spus celor de acolo că vrea o maşină care să poată fi încărcată potenţialul maxim la o priză de 11 kW de acasă, trifazică.
Toate prizele de 11 kW putere, instalate în case, sunt de obicei trifazice, or, furnizarea de 11 kW putere pe o singură fază ar fi imposibilă în cele mai multe reţele. Aşa că, de obicei, de la 7-9 kW în sus prizele sunt conectate trifazic, pentru a putea la rândul lor furniza această putere în bateria maşinii.
Cumpărătorul i-a spus dealerului că el are o asemenea priză trifazică instalată, de 11 kW, şi vrea ca maşina sa să poată trage această putere, pentru ca încărcările să fie relativ sigure şi rapide, pe perioada nopţii sau chiar a unei părţi a nopţii, programând priza să includă încărcarea după orele de consum maxim în reţea.
Dealerul i-a spus să nu-şi facă griji, că MG-ul pe care-l ocheşte are exact asta, capacitate de a încărca la 11 kW la o priză trifazică, pe lângă funcţia de fast charge la staţii publice.
Suedezul a cumpărat maşina chinezească, dar deja a doua zi a descoperit o eroare de încărcare la maşina sa la priza de acasă. El a mers la dealer să se plângă, i s-a promis investigarea problemei, iar în cele din urmă i s-a spus că maşina sa nu poate fi încărcată la 11 kW acasă, ci doar la o priză monofazică de maxim 3,6 kW.
Se pare că primele versiuni de MG ZS EV aveau încărcătorul trifazic de 11 kW opţional, iar cel standard era monofazic, cu o putere acceptată de 3,6 kW, sau ceva ai mare în unele regiuni. Respectiv, dealerul i-a recomandat proprietarului să conecteze maşina la o priză simplă acasă şi să o încarce un pic mai încet.
Doar că asta nu e un pic mai încet. La 3,6 kW putere, ca să poţi pune 50 kWh în baterie nu mai înseamnă vreo 4,5 ore ca la 11 kW, ci vreo 14 ore. Pur si simplu nu există atâta timp cât maşina staţionează acasă, ca ea să poată fi încărcată atât de lent.
Suedezul se plânge că maşina sa se încarcă atât de lent, încât e practic obligat să irosească timp la staţii publice de încărcare, ceea ce-i schimbă ritmul de viaţă şi-i aduce prejudicii. A somat dealerul să-şi ia maşina înapoi şi să-i anuleze tranzacţia de vânzare, menţionând că el a întrebat în mod clar şi specific despre această funcţie şi a minţit. Dealerul spune că a greşit, crezând că maşina are dotarea opţională de 11 kW, dar nu crede că omisiunea e atât de importantă, încât să ducă la anularea tranzacţiei.
Totuşi, cumpărătorul suedez nu s-a împăcat cu acest refuz şi a mers la Protecţia Consumatorului din Suedia (ARN) să se plângă, menţionând că dacă i s-ar fi furnizat informaţia corectă din start, el n-ar fi cumpărat maşina, ci a fi ales altceva.
Cei de la ARN i-au dat dreptate consumatorului şi au dispus ca dealerul să anuleze tranzacţia de vânzare a maşinii şi să-şi ia MG-ul chinezesc înapoi. Doar că ARN a mai dispus şi un fapt curios, şi anume că proprietarul actual va plăti 1,20 coroane suedeze pentru fiecare kilometru pe care l-a condus cu această maşină chinezească. Asta ar însemna 1.200 coroane pentru 1.000 km, sau circa 110 euro/1.000 km. În viziunea celor de la ARN, asta reflectă în mod onest şi o anumită uzură care a avut loc în acest timp.
Preţul de achiziţie a acestei maşini la mâna a doua a fost de 208.000 coroane, echivalentul a circa 19.000 euro. Dealerul va trebui să reţină din acest preţ rambursat suma calculată per kilometru parcurs şi să-i restituie cumpărătorul toată diferenţa rămasă, luându-şi maşina înapoi. Dealerul trebuie să-şi plătească şi costurile de transportare a maşinii înapoi la locaţia sa.
Desigur, decizia ARN ar putea fi contestată în judecată de dealer, dar şansele acestuia de câştig sunt foarte mici într-o asemenea situaţie şi n-ar face decât să adauge penalităţi în timp. Amintim, acum jumătate de an distribuitorul MG din Norvegia a pierdut un proces sonor de judecată după ce a vândut maşini electrice Marvel R care erau declarate ca având tracţiune integrală, doar că în marşarier puntea faţă nu avea tracţiune, iar maşina nu mai era cu tracţiune integrală. Atunci distribuitorul s-a plâns pe acel verdict că va crea un precedent pentru mii de norvegieni care cumpăraseră acel model şi vor cere anularea tranzacţiilor, iar distribuitorul nu va putea face faţă acestor poveri financiare. Instanţa de judecată din Norvegia nu s-a lăsat înduplecată şi a emis un verdict vehement.
Foto: Ole Roar Næss, norvegianul care a câştigat procesul rezonant, şi SUV-ul său electric MG
1
3,285
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT