Ultimă modă în „managementul” modern și eficient practicat la nivelul conducerii CFR Călători – unii angajați trebuie să vină de două ori zilnic la muncă, desigur, fără vreo plată suplimentară, invenția numindu-se „program întrerupt”.
Mai mulți angajați ai CFR Călători, numărul exact al acestora nefiind cunoscut, sunt nevoiți să vină zilnic de două ori la muncă, uneori de la zeci de kilometri, după „reformarea” companiei de către directorul general Traian Preoteasa și colegii săi.
S-a ajuns la această situație după ce CFR Călători a anulat unele trenuri, lăsând fără activitate peste zi, timp de ore bune, stații din țară. Practic, acolo unde între două trenuri este o durată de peste patru ore, angajaților li se întrerupe programul de lucru, adică se recurge la ceea ce se numește „program întrerupt”. Mai mult decât atât, într-un dispreț total față de angajați și călători, chiar acolo unde în intervalul de patru ore tot există un tren, s-a dat dispoziție ca biletele să fie emise în tren de către conductori, casa de bilete fiind închisă.
O casieră consultată de Club Feroviar explică: S-a dorit deschiderea casei cu doar zece minute înainte de plecarea trenului pentru a se întrerupe activitatea timp de patru ore. Am explicat că nu se poate să vii cu zece minute înainte și să dai biletele la două trenuri. Cu chiu, cu vai personalul în cauză a convins conducerea să deschidă casa cu 50 de minute înainte.
Mulți angajați vin însă de la zeci de kilometri. Trenurile de navetă lipsesc. Adică în patru ore disponibile ei sunt obligați să meargă zeci de kilometri către casă (pentru a nu sta în gară) și alți zeci de kilometri înapoi peste 3-4 ore. Măsura este aplicabilă fără discernământ, inclusiv în stații de cale ferată din localități turistice în care zilele acestea se înregistrează un trafic ridicat.
Ce s-a schimbat
Practic, înainte un angajat avea zilnic un program de 12 ore astfel încât să lucreze în total 180 de ore pe lună, adică 15 zile lucrate. Acum, prin introducerea în interiorul celor 12 ore a 4 ore întrerupere de program, se lucrează zilnic oficial 8 ore, dar angajații stau 4 ore neplătite. Astfel, pentru a face norma de 180 de ore trebuie lucrate zilnic 8 ore în două reprize, cu 4 ore strecurate între acestea. Dacă înainte angajatul făcea lunar 30 de drumuri dus-întors către casă, acum face patru zilnic cam 92 de drumuri dus-întors, explică Rodrigo Maxim, lider sindical la Alianța Federațiilor Tehnice Feroviare.
Bașca, conducerea CFR Călători, companie subordonată unui minister condus de „social-democrați” refuză într-o atare situație să acorde sporul de 75% la salariu, cuvenit conform Contractului Colectiv de Muncă.
Nu în ultimul rând, situația este total ilegală, iar aceasta ar trebui să fie verificată de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară (pe partea de costuri declarate si servicii prestate pasagerilor – absența ghișeelor în gări la unele trenuri) și de Inspecția Muncii din România (nerespectarea CCM și a Codului Muncii).
„Art. 115 [durata specială a timpului de muncă]
(1) Pentru anumite sectoare de activitate, unităţi sau profesii se poate stabili prin negocieri colective sau individuale ori prin acte normative specifice o durată zilnică a timpului de muncă mai mică sau mai mare de 8 ore.
(2) Durata zilnică a timpului de muncă de 12 ore va fi urmată de o perioadă de repaus de 24 de ore”, spune Codul muncii. Adică fie lucrezi opt ore, fie lucrezi 12 ore, dar apoi ai repaus 24 de ore. În cazul nostru, CFR Călători pretinde că angajații lucrează 8 ore pe zi, deci îi cheamă zilnic, însă îi ține alte 4 ore degeaba, fără a-i plăti, dar și fără a le da beneficiile cuvenite la un program de 12 ore.
CFR Călători interpretează creativ legea, divizând timpul de muncă de 8 ore în bucățele. Probabil, în următoarea perioadă se va ajunge ca angajații să stea 24 de ore la serviciu, în ritmul „două ore lucrezi, patru ore stai neplătit la serviciu”.
Reforme pe spatele angajaților și în beneficiile managerilor
Reforma concepută în acest fel nu iese în niciun fel din tiparul așa-ziselor reforme făcute până acum la societățile de cale ferată. Au existat măsuri de limitare a drepturilor angajaților, înrăutățire a condițiilor de muncă, concedieri, reașezări de personal, însă niciodată măsuri de creștere a veniturilor companiilor, limitare a altor costuri – altele decât cele cu personalul, retehnologizări, eficientizări, creșteri ale cotelor de piață etc. Încă o dată, angajații feroviari sunt sacrificați în urma unor astfel de măsuri „geniale” ale celor ajunși peste mână la conducere.
Revenind, situația este destul de răspândită la CFR Călători. Rodrigo Maxim spune că la alte federații sindicale angajații îndură măsura menționată de 2-3 ani. Practic, este vorba de perioada scursă de când managerului Traian Preoteasa i-a venit ideea suspendării trenurilor.
CFR Călători nu a dat un comunicat de presă sintetic privind situația anulării trenurilor față de cele prevăzute în livretul inițial de circulație, însă poate fi estimat că este vorba de o treime din totalul acestora.