Modul în care un cuplu de automotoare Desiro ce circula pe ruta Gara de Nord-Aeroport Henri Coandă s-a defectat luni seară, iar sute de pasageri au rămas în câmp ridică semne de întrebare asupra modului cum se face mentenața materialului rulant la CFR Călători. Elocvent în acest sens este cazul unui incident feroviar la Găești, produs în primăvară de un radiator legat cu sârmă la o ”Săgeată Albastră” a operatorului feroviar de stat.
Club Feroviar a relatat cum trenul RM 7937, format din două automotoare Siemens Desiro (”Săgeata Albastră”) cuplate s-a defectat între PO Parc Mogoșoaia și Patinoar PO, iar întârzierea a fost de 92 de minute. Am scris că nu este prima oară când se întâmplă acest lucru, în condițiile în care la un incident identic am asistat în urmă cu doi ani, tot pe linia de Aeroport.
Este revoltător cum pasagerii sunt ținuți o oră și jumătate în câmp, riscând să piardă avioanele la care au bilete. Și aici intervine pe bună dreptate întrebarea legată de cum se face mentenanța ”Săgeților” la CFR Călători.
Incident feroviar la Găești. Trenul a frânat de urgență
Un posibil răspuns (pe scurt, de mântuială), îl găsim în Raportul publicat recent de AGIFER privind un incident feroviar la Găești produs pe 30 mai 2025 în circulația trenului Regio 9214.
La data menționată, pe secția de circulație Chitila-Golești (linie dublă, neelectrificată), între halta de mișcare Mătăsaru și stația CFR Găești, au fost constatați trei inductori de cale loviți de către o piesă care s-a dovedit a fi provenită de la automotorul Desiro SR 20 D cu numărul 2120.
Mecanicul trenului R 9213 a avizat în scris stația CFR Găești că trenul a fost frânat de urgență la inductorul de 1000/2000 Hz al semnalului PrX, iar inductorul semnalului de intrare X al stației este inactiv la indicația de galben. Trenul menționat, care circula pe relația Golești-București Nord, a fost compus din automotorul Desiro SR 20 D cu numărul 2039 (primul în sensul de mers) și automotorul Desiro SR 20 D cu numărul 2120 (al doilea în sensul de mers).
După plecarea din stație mecanicul a observat pe afișajul automotorului AM 2039 că motorul diesel de la AM 2120 (automotorul nr. 2 din compunerea trenului) se supraîncălzea. În prima stație cu oprire, Titu, mecanicul s-a deplasat la automotorul din spate și a constatat că radiatorul hidrostat era desprins și susținut (atârnând) doar în furtunurile de alimentare, ieșind aproximativ 10 cm la partea inferioară, sub șorțul de protecție. Mecanicul a considerat că radiatorul e susținut de șorțul de protecție și furtunurile de alimentare și a continuat mersul.
Improvizație cu sârmă
De la ultima reparație planificată, efectuată în 2023 și până la data producerii incidentului, automotorul Desiro SR 20 D cu numărul 2120 a parcurs un număr de 22.3781 km. Ultima reparație planificată de tip R7 a fost făcută în anul 2023 la SC Reloc SA Craiova. Ultima revizie intermediară (la 7 zile) Ri7, a fost făcută în data de 24 mai 2025 (cu șase zile înainte de producerea incidentului), la Revizia de Vagoane Craiova.
Ulterior, la verificarea automotorului Desiro SR 20 D cu numărul 2120 în Depoul București Călători – Remiza Automotoare la data de 02.06.2025, s-a constatat că din cele patru puncte de fixare a radiatorului de răcire ulei hidrostat (patru șuruburi), două nu erau active deoarece s-a constatat lipsa șuruburilor de fixare (stânga jos și stânga sus), iar în partea dreaptă sus prinderea era asigurată improvizat cu o sârmă de aproximativ 2 mm în diametru. De asemenea, faptul că găurile filetate pentru șuruburile de fixare din stânga jos și stânga sus nu prezentau urme de lucru arată că automotorul a circulat fără acestea o perioadă mai mare de timp, notează investigatorii feroviari.
Luați la întrebări, salariații Reviziei de Vagoane Craiova care trebuiau să verifice fixarea radiatorului au declarat că nu s-au observat și identificat nereguli tehnice, respectiv nu s-a întocmit comandă de lucru, pentru lucrări suplimentare, la automotorul Desiro în cauză.
Cauzele producerii incidentului
În concluzie, în Raportul AGIFER se menționează drept cauză directă Cauza directă a producerii acestui incident feroviar la Găești o constituie desprinderea și intrarea radiatorului hidrostat de răcire ulei aferent postului I al automotorului Desiro SR 20 D nr. 2120 în gabaritul pentru elemente ale instalațiilor feroviare, fapt ce a condus la lovirea a trei inductori de cale pe partea stângă în sensul de mers.
Ca factor care a contribuit la producerea incidentului, AGIFER notează fixarea necorespunzătoarea a radiatorului de răcire ulei hidrostat aferent postului I, respectiv lipsa șuruburilor de prindere din partea stângă (sus și jos) și legarea cu sârmă a acestuia în partea dreaptă sus. În final, se menționează și o cauză subiacentă: aplicarea deficitară a prevederilor Nomenclatorului de lucrări nr. DT5/1/36/21.01.2019 referitoare la obligația verificării în cadrul reviziei intermediare Ri 7 la automotoarele Desiro SR 20 D, a modului de prindere a radiatoarelor (apă, ulei și aer).