16 Decembrie 2025, 14:13
Redacţia PiataAuto.md
Nivelul schimbărilor drastice de planuri la care a ajuns industria auto în 2025 e unul ce întrece orice imaginaţie şi orice teorie economică despre ceea ce se credea posibil pentru companiile gigantice. Acum doar 1-2 ani Ford se lăuda cu vânzările lui F-150 Lightning în SUA, care era cel mai bine vândut model în SUA. Acum doar câteva luni şeful Ford, Jim Farley, ne anunţa marea lui invenţie care va revoluţiona producţia în masă de maşini electrice, aplicând principiul liniei de asamblare ramificate, în cea mai mare schimbare a metodelor de fabricare de la plasarea în producţia a lui Model T până azi. Ford trebuia să poată astfel produce un pick-up electric elementar, de 25-30 mii dolari, fără a se bizui pe subvenţii, şi să se bucure de vânzări enorme. Acum, însă, Ford a făcut un anunţ diametral opus şi a anunţat că renunţă la majoritatea modelelor electrice, într-o nouă reconfigurare majoră de planuri, care va aduce în contabilitatea companiei înscrierea unei pierderi de aproximativ 20 miliarde de dolari.
Această schimbare de strategie vine însoţită de nişte decizii radicale. Ford F-150 Lightning, acel model care era cel mai popular pick-up electric în SUA doar un an şi jumătate în urmă, va fi scos din producţie în forma sa actuală, cu propulsie electrică.
În schimb, modelul va fi transformat într-un soi de plug-in hibrid după exemplul chinezilor, montându-se un range extender, alături de o baterie mult mai mică. Şeful Ford s-a arătat de mult ori un mare admirator al abordărilor chinezeşti în producţie, doar că acum el încearcă să cârpească petice pe o rochie de gală.
Problema e că Ford nu prea are un motor pregătit pentru a servi în rol de range extender şi vor trebuie să caute ceva în trecut, ori trebuie să caute pe raftul unor furnizori, precum Horse, ZF sau Mahle, care au anunţat elaborarea de asemenea motoare cu combustie mici şi plate, ca salvare pentru platformele concepute din start drept electrice şi transformate de urgenţă în cele cu combustie.
Foto: Motorul celor de la Horse, cu funcţie de range extender
Marea problemă e că aceste motoare mici şi plate sunt şi ele soluţii cârpite de a amplasa ceva peste putea faţă, ocupată cu electromotor. Din această cauză, elemente esenţiale precum răcirea şi lubrifierea sunt concepute cu multe constrângeri nefireşti. Or, aceste maşini electrice au radiatoare în faţă pentru răcirea bateriilor, iar acum vor trebui să primească unul în plus, cu suficient de mult flux de aer pentru a răci acea valiză cu combustie numită range extender. Aceste maşini electrice n-au fost prevăzute cu o cale pentru admisie normală şi pentru sistemul de eşapament, ceea ce înseamnă că o eventuală ţeavă va trebui tasată sub baterie sau lângă baterie. Sunt atât de multe lucruri care vor trebui improvizate, încât până şi cei mai optimişti dintre noi vor înţelege cât de multe şanse de viitoare defecte şi probleme există aici.
Foto: Motorul celor de la Mahle, cu rol de range extender
Dar Ford e determinat să facă asta, întrucât acum, după anularea subvenţiilor în SUA, vânzările de maşini electrice au scăzut cu 50% şi vor mai scădea în continuare, după estimările producătorului, întrucât şi restricţiile CAFE au fost anulate, cele care stipulau media de emisii şi consum pentru flotele comerciale.
Asta i-a făcut pe cei de la Ford să renunţe nu doar la Ford F-150 Lightning, ci şi la toate dubiţele şi furgonetele electrice, din câte se pare. Cam toate maşinile electrice destinate micilor afaceri vor dispărea din gama Ford în forma lor cu propulsie electrică, iar între timp producătorul american va încerca să croiască nişte plug-in hibrizi din ele.
Andrew Frick, şef al celor de la Ford, responsabil de motoare cu combustie şi electrice, a declarat ieri că Ford nu mai vrea să cheltuie miliarde de dolari pentru a crea şi fabrica maşini electrice mari pentru care nu mai vedem o cale ca ele să devină generatoare de profit, şi e mai logic să se aloce aceşti bani spre maşini care generează profit.
Odată cu aceste decizii, Ford va încasa lovitura dură a aproape 20 miliarde de pierderi, fie prin casarea unor investiţii anterioare care vor fi desemnate irecuperabile, fie plin cheltuieli noi pentru a reface aceste modele electrice actuale şi a dezasamblat linii de producţii anterioare, dedicate maşinilor electrice.
Spre exemplu, Ford consideră acum că nu mai are nevoie de fabrica de baterii din SUA, pe care o deţine împreună cu sud-coreenii de la SK.On. Iar închiderea acelei fabrici îi va costa 3 miliarde de dolari.
Ford a anunţat că multe dintre aceste pierderi vor fi distribuite în timp, până spre anul 2027, aşa că ar trebui să rămână pe linie de profit. Ba chiar reconcentrarea spre maşini mari cu combustie ar trebuie să-i dea rapid creşteri de vânzări cu marje mari de profit.
Partea care rămâne îmbucurătoare pentru fanii de maşini electrice e că Ford va continua să lucreze la acel model electric ultra ieftin de pick-up în SUA, iar în Europa anunţul de săptămâna trecută, despre un acord cu grupul Renault pentru a construi o Fiesta electrică pe baza lui Renault 5 şi încă un alt model electric va rămâne valabil.
De asemenea, decizia celor de la Ford din SUA nu afectează deocamdată modelele electrice produse la Craiova, în România.
3
3,241
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT