17 Decembrie 2025, 11:18
Redacţia PiataAuto.md
Un proprietar de Hyundai Ioniq 5 N din SUA a descoperit de curând că nu poate să-şi schimbe singur plăcuţele pentru frâna de mână la maşina sa, fără a avea un soft special de conectare la ea în regim de service. E o frână electronică de mână, relativ obişnuită, dar aparent retragerea pistonului ar fi imposibilă fără accesarea funcţiei prin softul special. Doar că, dacă la alte mărci asemenea resetări de piston se pot accesa direct din meniul maşinii, sau pistonul e pur şi simplu împins, la Hyundai aceste lucruri ar fi imposibile fără o vizită la un service oficial sau fără să-ţi cumperi accesul la un soft specializat, care costă peste 2.000 dolari. Şi proprietarul a plătit cei 2.000 dolari pe soft, ca să-şi schimbe plăcuţele de unul singur, după care s-a plâns public pe mai multe platforme online de îngrădirea dreptului de a-şi repara singur maşina, făcând şi producătorul sud-coreean să vină o reacţie. Partea cea mai curioasă, însă, e că un mecanic amator i-a arătat că, de fapt, nu ai nevoie de niciun soft şi poţi face schimbul plăcuţelor cu 30 de cenţi, dacă ai învăţat fizica elementară la şcoală.
Proprietarul de Hyundai a menţionat că a explorat toate opţiunile de soft, şi cea mai ieftină era de 60 dolari pe săptămână, dar adaptoarele pentru acces, care veneau la pachet, mai costau 2.000 dolari. El a încercat să găsească soluţii de alternativă, dar n-a găsit nimic mai bun şi mai avantajos. Aşa că în cele din urmă a decis să plătească 2.060 dolari pentru a putea face această lucrare.
Imagine simbol
Bineînţeles, pentru suma de 2.060 dolari el îşi putea schimba plăcuţele de frână toată viaţa maşinii la service, probabil, şi tot i-a mai fi rămas rest. Dar proprietarul maşinii electrice a decis că el nu se va lăsa păcălit de sistem şi va face totul de unul singur.
Doar că după ce a cumpărat softul şi a încercat să se conecteze la maşina sa, a descoperit că acesta nu funcţionează. Tot ce reuşea să vadă erau coduri de eroare şi nu mai putea accesa funcţia de retragere a acelui piston la frânele de mână de pe puntea spate a maşinii.
El s-a plâns la dezvoltatorii softului, iar cei de acolo i-au zis că versiunea pentru computer n-a fost actualizată demult. Peste o lună, a apărut o actualizare şi proprietarul a mai plătit 60 dolari. Programul îi cerea autentificări ca service, însă, iar aici a ajuns într-un blocaj şi n-a mai putut face nimic. A descoperit că mecanicii din service-urile oficiale au alt soft propriu, care funcţionează pe tablete.
Hyundai a emis un comentariu public în SUA, confirmând că situaţia e aceeaşi la toate modelele sale electrice moderne echipate cu acelaşi tip de frână de mână, inclusiv versiuni simple de Ioniq 5 şi Ioniq 6, nu doar cele din divizia N. Şi, din câte putem deduce, situaţia e aceeaşi şi pentru modelele electrice Kia, construite pe aceleaşi platforme.
Producătorul sud coreean a confirmat că procedura de schimbare a plăcuţelor implică plasarea lor în modul de service fie prin softul general folosit în service-urile oficiale Hyundai şi Kia, fie prin acel soft adiţional, autorizat de Hyundai, pe care posesorul l-a cumpărat. Şi solicitările de informaţii detaliate ar fi necesare pentru operaţiuni ce ţin de siguranţă, pentru ca sistemul să păstreze date despre cine poartă responsabilitate. Or, schimbarea plăcuţelor de frână e considerată o operaţiune ce garantează siguranţa, şi tocmai de asta există proceduri stricte, spune cei de la Hyundai.
Deci, Hyundai a confirmat efectiv existenţa aceste bariere de soft, care costă scump pentru a fi accesată independent. Poate un service specializat în lucrări la frâne ar putea să-l cumpere o dată şi să plătească abonament lunar şi costul per unitate ar fi acceptabil. Dar un singur posesor, cumpărând softul, ajunge în costuri absurde. Şi aşa se ajunge la determinarea posesorilor de a merge doar la service-uri, preferabil la cele oficiale, chiar şi pentru nişte lucrări pe care unii oameni iar vrea să şi le facă ei singuri, acasă.
Intrigat de toată această revoltă publică scoasă la iveală de acest caz, un mecanic pe nume Lance, care se descrie adeseori drept un amator autodidact mai priceput, a găsit un mecanism al frânei de mână de un Hyundai electric, de acelaşi tip, şi l-a inspectat fizic, pentru a înţelege cum îl limitează de fapt softul.
Descoperirea lui a fost că modulul de frână de mâna are două cabluri în conectorul lui. Iar când există două cabluri, asta înseamnă că vorbim de un circuit electric simplu, prin care un electromotor al frânei de parcare fie a acţionat într-o direcţie de rotaţie, fie în alta, pentru a apropia plăcuţele de frână de disc sau a le îndepărta.
Nu există niciun cablu suplimentar pentru a conecta vreun modul inteligent, deci nu există nicio comunicare inteligentă cu modulul frânei de parcare. Asta l-a făcut pe mecanic să deducă faptul că pur şi simplu maşina, când îi este activat modul service la etriere conectează un circuit electric simplu pentru retragerea plăcuţelor şi a pistonului în poziţia minimă.
Astfel, mecanicul spune că a cumpărat cu 30 de cenţi o baterie simplă şi două fire cu conectoare metalice la final. Le-a conectat într-un circuit elementar, iar electromotorul din interior a pornit şi a început a mişca pistonul spre retragere.
Şi gata, e atât de simplu tot. Două fire, o baterie şi un circuit electric elementar, au rezolvat problema de peste 2.000 dolari şi toate barierele invocate de soft.
Mecanicul spune că e revoltat de faptul cât de mult am uitat, ca societate, să înţelegem cum funcţionează nişte lucruri elementare, pe care ar trebuie să le învăţăm la nişte lecţii de fizică la şcoală. Înţelegem softuri sofisticate şi căutăm zeci de soluţii, pentru ca ele să ne permită în final să facem un lucru atât de simplu. Iar producătorii profită uneori de această necunoaştere generale şi ne impune aceste bariere artificiale, sugerându-ne că totul ar fi atât de sofisticat şi hi-tech, încât nici nu merită încercarea de a găsi o soluţie.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
2
1,302
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT