19 Decembrie 2025, 12:06
Redacţia PiataAuto.md
Testul elanului a fost inventat în ţările scandinave din nevoia de a estima cum pot face faţă maşinile unor situaţi imprevizibile pe drumurile publice, cum ar fi apariţia unui elan sau ren în faţă. Suedia e o ţară cu suprafaţă imensă, cu multe drumuri înguste şi lungi, cu păduri alături, iar vietăţile fac parte firească din peisaj, fiind imposibilă bararea lor totală de pe atât de multe drumuri, tocmai de asta, de-a lungul timpului suedezii au aplicat diferite măsuri ingenioase ca maşinile să se facă auzite şi văzute de departe de vietăţi, iar farurile adiţionale îi ajută pe şoferi să vadă aceste vietăţi de mai departe. Însă testul elanului nu e doar despre animale şi zone scandinave, ci e la fel de valabil când un şofer se poate pomeni în faţă cu un pieton, copil, o coloană de trafic oprită brusc în faţă, sau cu o maşină care pătrunde de pe un drum secundar pe un drum cu prioritate. Situaţiile de viaţă unde capacitatea unei maşini de a evita brusc un obstacol şi de a rămâne stabilă, ba chiar şi a reveni pe banda iniţială sunt multiple, tocmai de asta şi testul elanului a devenit cunoscut şi relevant pentru aproape tot mapamondul. Publicaţia suedeză Teknikens Varld e una din primele entităţi de presă care a militat intens pentru acest test şi tot ea a fost cea care a răsturnat un Mercedes A-Class de primă generaţie, provocând sistarea producţiei modelului, reconfigurarea suspensiei şi instalarea standard a sistemului ESP. Ei bine, aceeaşi publicaţie Teknikens Varld a testat acum noul Audi A6 e-tron electric în testul elanului, iar rezultatul a fost devastator. Asta i-a făcut pe jurnalişti să tragă un semnal de alarmă despre maşinile moderne.
Maşina electrică testată a fost un Audi A6 Avant e-tron Proline Edition, cu tracţiune pe puntea spate. Viteza minimă la care o asemenea maşină ar trebuie să face manevrele testului elanului în siguranţă e de 72 km/h. Modelul celor de la Audi a putut executa manevrele în siguranţă doar la 62 km/h.
Rezultatul e cel mai prost din acest segment din toată istoria testelor de elan făcute de Teknikens Varld, spun jurnaliştii. La viteze mai mari de 62 km/h, spre exemplu 65-72 km/h şi mai mult, şoferul întoarce roţile, dar maşina continuă să se deplaseze înainte, iar ESC-ul şi ABS-ul nu pare să intervină deloc pentru a repune maşina pe o tracţiune sigură. Maşina are efectiv un comportament similar cu automobilele din anii 1960-1970, când, în lipsa ABS-ului, întoarcerea volanului în timpul frânării nu schimba traiectoria din cauza blocării roţilor.
Jurnaliştii se întreabă în mod justificat — dacă pe poligonul lor de teste acest efect al lui Audi A6 îl face să meargă direct în conuri şi să le lovească, ce s-ar întâmpla în viaţa reală, când în faţa maşinii ar fi un copil, un pieton adult sau o vietate de pe drumurile extraurbane.
Iar problema de bază a acestui Audi nu e că sistemul ABS n-ar funcţiona deloc, ci vine de la anvelope, spune jurnaliştii. Maşina e echipată, ca multe altele moderne, cu anvelope eco, cu rezistenţă redusă la rulare, pentru a putea fi omologată cu un consum mai mic. Foarte multe maşini moderne, mai ales electrice, au început a veni echipate din uzină cu asemenea anvelope, pentru că această rezistenţă redusă la rulare le poate ajuta să câştige 2-3% sau chiar mai mult în eficienţă, iar pentru o maşină electrică asta poate însemna 0,3-0,4 kWh/100 km mai puţin în consumul omologat şi vreo 15-20 km mai mult în autonomia omologată.
Doar că aceste anvelope vin cu preţul unei aderenţe mult mai mici, mai ales pe direcţie laterală, spun jurnaliştii suedezi. Paradoxul e că în linie dreaptă Audi e-tron frânează foarte bine, dar imediat ce-şi schimbă traiectoria, aderenţa e minimă.
Şi publicaţia suedeză spune că în ultimii ani rezultatele pe care le-au obţinut maşinile moderne la testele elanului au devenit tot mai proaste şi mai proaste, fapt confirmat de prin cifre şi parametri măsurabili şi obiectivi, nu prin preconcepţii. Cea mai mare scădere a fost înregistrată de modelele lansate şi testate începând cu toamna anului 2024, şi au existat modele ale unor mărci cu renume care au eşuat grav, precum Volvo, BMW, Porsche şi Audi.
Jurnaliştii spun că maşinile moderne sunt tot mai burduşite cu noi tehnologii de siguranţă, care ar trebui să intervină în diverse situaţi, dar par să scadă periculos de mult în parametrii fizici elementari de aderenţă, echilibru între axe şi control fizic al maşinii. Greutatea tot mai mare a lor e cu siguranţă un factor care amplifică problema, dar jurnaliştii spun că cea mai mare problemă e goana după anvelope eco, şi presiunea asupra producătorilor de anvelope să le producă mai ieftin.
Producătorii de anvelope îşi doresc cu ardoare să fie furnizori pentru fabrici şi producători auto şi tocmai de asta ei merg în întâmpinarea solicitărilor tot mai riguroase din partea acestora de a dezvolta modele de anvelope cu rezistenţă şi mai redusă la rulare. Şi se ajunge la un absurd când aceste anvelope încep a avea o aderenţă extrem de proastă în situaţii critice. Iar întrucât testul elanului nu face parte din cele obligatorii pentru omologare, producătorii neglijează ce se poate întâmpla în asemenea situaţii.
Atunci când vorbim cu inginerii din cadrul companiilor producătoare de anvelope, nimeni nu vrea s-o spună public, dar în discuţii private toţi ne spun că anvelopele cu rezistenţă redusă la rulare sunt proaste, şi sunt un rău necesar pentru a nu pierde contractele cu producătorii auto., spune cei de la Teknikens Varld. Concepem şi producem aceste anvelope pentru că ne-o cer insistent producătorii, dar riscurile şi compromisurile pe care le aduc acestea sunt prea mari, spun inginerii de anvelope, citaţi de jurnaliştii suedezi.
Prin urmare, tendinţa de a indica un consum tot mai mic, o autonomie tot mai mare, cooptată cu maşinile tot mai grele, ne aduce acum în această situaţie când tot mai multe modele rulează eficient şi frânează bine în linie dreaptă, dar atunci când ajung în scenarii atipice de viaţă, din păcate, pot fi absolut nemanevrabile, cum e în cazul acestui Audi A6 electric.
3
919
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
