20 Decembrie 2025, 14:12
Redacţia PiataAuto.md
Oraşul Stuttgart din Germania şi împrejurimile sale a fost de-a lungul a multe decenii unul din cele mai prospere, datorită industriei puternice din regiune. Unele dintre cele mai de succes companii din industria auto îşi au sediul în Stuttgart — Mercedes, Porsche, Bosch şi Mahle — iar contribuţiile lor prin taxe la bugetul oraşului, alături de alte companii, erau consistente şi susţineau progresul oraşului. Acum, însă, toate cele patru companii, la fel ca aproape toată industria auto din Germania, trec prin dificultăţi financiare majore, cu profituri reduse substanţial sau chiar pierderi. Iar această situaţie a ajuns să se reflecte şi în stabilitatea financiară a oraşului Stuttgart, care înflorea cândva datorită industriei auto. Acum Stuttgart e în prag de colaps financiar, adoptând cel mai auster buget din ultimii 17 ani, de la criza din 2008-2009 încoace, iar autorităţile recunosc că oraşul nu poate nici măcar acoperi cheltuielile proprii curente acum, informează publicaţia germană Focus.
Doar pentru anul 2025, bugetul auster votat de curând presupune un deficit imens, de 785 milioane de euro. Rezervele financiare pe care şi le-a format oraşul în anii de progres, când opera cu excedente şi avea acumula bani pentru anii viitori, s-au epuizat.
Cauza principală a acestui deficit uriaş e în scăderea încasărilor de taxe, venite de la marile companii auto. În 2023 şi 2024, spre exemplu, încasările din impozitul pe profitul companiilor auto mari constituiau câte 1,3 miliarde de euro pe an. În 2025, aceste încasări s-au redus la doar 750 milioane de euro, deci o scădere de 550 milioane de euro doar de la giganţii auto, sau -42%.
Explicaţia e una directă şi simplă — aceste impozite sunt plătite procentual din profitul obţinut de aceste companii, iar când profitul scade drastic, şi impozitele calculate procentual scad vertiginos.
Asta le-a făcut pe autorităţile din Stuttgart să declare că banii disponibili pe conturi pot ajunge la un nivel mai jos de zero în următoarele luni. Deci, nu e vorba doar de un deficit planificat în bugetul anual, cum se întâmplă în multe oraşe ale lumii, ci efectiv de pericolul situaţiei când oraşul nu va avea periodic bani disponibili în conturi pentru a-şi achita necesităţile curente.
Ca să evite blocajele în gestionarea oraşului, autorităţile din Stuttgart vor contracta credite, în volume mari. Aceste credite vor plăti şi pentru lucrările de mentenanţă şi investiţii în infrastructură, iar estimările de acum arată că Stuttgart va avea nevoie de circa 2,4 miliarde de euro în credite noi până în 2030.
Autorităţile au dezvăluit că un anumit deficit financiar al oraşului se atestase şi în 2022 şi 2023, dar el a fost acoperit până în prezent din banii economisiţi anterior. Acum aceste rezerve s-au epuizat complet, şi oraşul riscă să se pomenească în situaţia unui faliment funcţional.
Oraşele din Germania nu pot să-şi declare de jure falimentul, cum se întâmplă în alte ţări, dar lipsa de bani în conturi pentru achitări curente dă aceea situaţie de facto. Prin urmare, stabilitatea financiară a oraşului e grav afectată.
Există multe voci care arată spre cheltuieli sociale prea mari în Stuttgart, mai ales pe anumite capitole, iar autorităţile şi-au luat angajamentul de a reduce din acestea. Beneficiile sociale pentru multe categorii, granturile şi fonduri de susţinere vor fi tăiate. De asemenea, vor fi suspendate toate proiectele majore noi de construcţii, ele urmând a fi iniţiate în vremuri cu situaţii financiare mai bune. Deocamdată doar mentenanţa curentă a infrastructurii va fi păstrată.
Aceste evoluţii arată cât de strâns sunt legate performanţele bune ale industriei auto de toată stabilitatea socială a regiunilor din jurul sediilor şi fabricilor acestor producători şi furnizori. Producătorii auto din Germania şi-au redus substanţial vânzările în China, piaţă care le genera anterior profituri imense, iar anul 2025 a fost marcat pentru mulţi din ei de o reconsiderare profundă e tipurilor de propulsie pe care le dezvoltă — cu o reducere semnificativă a accentului pe cea electrică şi o nevoie urgentă de a investi din nou în motoare cu combustie.
Această nevoie stringentă, neplanificată anterior, implică acum costuri şi pierderi uriaşe pentru aceşti producători, iar aceste cifre se reflectă în bilanţurile lor anuale şi într-un final şi în mărimea taxelor pe care le plătesc. Iar când problemele devin generale pe industrie, oraşele îşi pierd şansa de a-şi echilibra bugetele. Prin urmare, estimarea greşită anterioară a vitezei cu care se vor populariza maşinile electrice, situaţia diferită pe piaţă şi nevoia de acum de a reconsidera aceste strategii, e unul din factorii care a determinat aceste probleme majore.
Stuttgart nu e singurul oraş din Germania care trece acum prin aceste dificultăţi, doar că Stuttgart era un oraş simbol al prosperităţii aduse de ingineria germană şi industria auto a aceste ţări. Iar ceea ce se întâmplă acum aici e elocvent şi simptomatic, şi scoate la iveală legăturile mult mai mare mari dintre cauză şi efect, atunci când industria începe să aibă probleme generalizate. E o provocare profundă şi structurală pentru Germania, deci, dar şi pentru întreaga Europa.
1
745
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT